RENFE DUPLICA 8 AVLOS TRAS ROZAR EL LLENO

HdA publica hoy que Renfe ha decidido duplicar ya ocho trenes Avlo tras rozar el lleno para los próximos diez días. La agresiva campaña de lanzamiento, con los billetes a 5 euros para viajar en la línea Madrid-Barcelona, catapultó la venta anticipada y apenas quedan ahora billetes disponibles para su estreno.

De hecho, el presidente de Renfe, Isaías Taboas, ha cifrado en un cuarto de millón los billetes de Avlo que se han vendido ya. Por su parte, el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha destacado que este nuevo servicio pone la alta velocidad al alcance de todos los bolsillos y permite a Renfe sumar nuevos clientes.

La puesta en servicio de Avlo se ha hecho realidad este miércoles y al punto de la mañana ya estaban completos siete de las ocho expediciones y solo quedaban 68 plazas en el tren Barcelona-Madrid de las 21.10 con parada en Zaragoza. Es decir, los Avlo han comenzado a circular con 3.496 de sus 3.564 plazas vendidas, lo que supone un 98%.

La compañía ha decidido duplicar este domingo sus dos primeras composiciones, el directo Madrid-Barcelona de las 18.00 y el Barcelona-Madrid de las 21.10 con parada en Zaragoza. Si los Avlo circulan con 438 plazas, un 20% más que los AVE al suprimir la cafetería y la clase preferente, estos trenes lo harán con 876. Para la próxima lo harán otras seis expediciones en los mismos horarios, salvo el Madrid-Zaragoza Barcelona de las 10.30 del día 30, al ser los de máxima demanda y no coincidir con circulaciones del AVE.

Este éxito comercial no significa que el primer tren de bajo de coste de Renfe, que ha salido de Figueras a las 5.35 y parado en Zaragoza a las 8.06, estuviera completo, dado que algunos clientes reservaron sus plazas sin llegar finalmente a montarse en el tren por adquirir los billetes con mucha antelación.

Los viajeros apenas han notado la diferencia entre el AVE y el Avlo más allá del color exterior del tren, dado que es el mismo modelo -el Talgo serie 112 conocido como ‘el Pato’-. "El asiento es el mismo, solo que en vez de ser de tela es de cuero. No hay cafetería y a cambio hay máquinas de ‘vending’ con bebida y algo de picoteo. La verdad, si compras el billete con anticipación, merece mucho más la pena que el AVE o el Ouigo", ha apuntado Francisco, un zaragozano que ha probado todos los trenes de la línea.

Genel Romero se ha desplazado también a Madrid para preparar una sesión de fotos y asegura la ventaja que supone recuperar una salida a las 8.06, ya que ahora solo hay a las 7.36 y a las 9.00 como consecuencia de la reducción de frecuencias por la covid. "Renfe ha cubierto una laguna y lo hace con un tren que, aunque sea de bajo coste, es bastante cómodo, te evitas el madrugón para llegar a primera hora y, en comparación con Ouigo, menos asientos mesa", ha destacado con la experiencia de viajar todas las semanas en alta velocidad.

En su caso, ha pagado 49 euros por el billete porque lo compró el domingo y apenas quedaban plazas, pero el 1 de agosto viajará con la familia a Barcelona por 5 euros porque reservó en enero.

El precio de salida es ahora siete euros, pero apenas quedan a ese precio para este verano dada la elevada demanda. De hecho, solo hay disponibles en 6 de las 186 expediciones de Zaragoza a Madrid para los meses de julio y agosto.

Otra viajera del primer Avlo, Cristina, no encuentra diferencias con el AVE más alllá de que en preferente hay tres asientos por fila en vez de cuatro. "Es muy competitivo y el hecho de que se incremente la oferta va a facilitar la movilidad y sea más sencillo mantener reuniones", ha señalado.

Otras dos amigas de Zaragoza, Teresa y Amparo, han viajado en la antigua cafetería, reconvertida en el vagón más espacioso y soleado al carecer de maletero superior. "No nos hemos dado cuenta, porque nos los dice usted. Estamos elucubrando con que la ventana estaba más alta para que no se manche", han apuntado tras reconocer su satisfacción por viajar a Madrid "por menos coste que un taxi". Hombre... pues tener el vagón cafetería, con las ventanas originales, quizás no sea lo óptimo... Creo que ya podría haberse cambiado... 

ASI SERÁ CAMBIARÁ EL AVE AL AÑO QUE VIENE

He encontrado este artículo en MSN.com que me ha parecido interesante reproducir. Todo lo que debes saber sobre el nuevo AVE: precios, horarios y reclamaciones

Se prevé que la liberalización del AVE baje precios. De hecho, Renfe ya ha presentado su tren low cost, el Avlo. Adif obligará a despejar rápido las vías para impedir que los retrasos de los diferentes operadores de tren se acumulen entre sí.

La liberalización de la red ferroviaria española, que empezará por la alta velocidad, será una realidad antes de un año. En este tiempo, Adif y las empresas que competirán, empezando por Renfe, deberán cuadrar horarios y terminar de definir cómo convivirán al menos tres operadores distintos por las mismas vías. Un reto que puede complicar la prestación del servicio e impactar negativamente en los clientes, pese a que no todo es negativo para ellos.

Lo que hasta ahora se sabe de la liberalización de las vías es que empezará a partir del 14 de diciembre de 2020 en tres corredores del AVE: el que une Madrid con Barcelona; el que va de la capital española hasta Valencia y Alicante; y el del sur, hasta Sevilla y con su ramal hacia Málaga. Son los más rentables, motivo por el cual Adif prefirió empezar por ahí. Superada esta estación, la siguiente será abrir el resto de red, tanto de alta velocidad como convencional, tanto media como larga distancia.

Se conocen ya las tres principales empresas que operarán estos corredores del AVE: Renfe, que se preadjudicó el paquete más importante, SNCF —la Renfe francesa— e Ilsa, consorcio integrado por Trenitalia, empresa pública italiana, y Air Nostrum. Las adjudicaciones definitivas se cerrarán antes del 15 de marzo, cuando se hayan cuadrado ya las ofertas de las tres empresas, y entonces podrían entrar más operadores, pues los que hay hasta ahora no cubren toda la demanda prevista por Adif.

Dicen los manuales de economía que la competencia es buena para el servicio. Por ahora, Renfe opera toda la red ferroviaria en régimen de monopolio; esto es lo que rompe la liberalización. Debe esperarse que la entrada de al menos dos empresas más a competir con la pública baje los precios.

De hecho, el presidente de Renfe, Isaías Táboas, y el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ya han presentado el AVE low cost de Renfe, el Avlo​, con precios a partir de 10 euros, entre Barcelona y Madrid. Alguna aerolínea ya ha reaccionado a ello, de forma extraordinariamente rápida, lanzando ofertas a la baja para sus rutas entre la capital española y la catalana.

Por lo que respecta al servicio, existen más interrogantes. La competencia puede dar lugar a diferentes ofertas. Desde más sencillas, como Avlo, para competir en precios, hasta más completas para seducir a clientes que requieren más comodidades. Ofrecer uno u otro servicio adicional puede ser también un reclamo comercial. Pero de momento, las empresas que entrarán no han desvelado sus propuestas, por lo que es pronto para saber cómo impactará en los servicios que se ofrecen.
La puntualidad, eje y reto del nuevo AVE liberalizado

Estas variables —precio y servicio— forman parte de la oferta comercial. Pero hay otras, también relacionadas con la calidad del servicio, que son logísticas. La puntualidad es uno de los ejes sobre los que gira la liberalización diseñada por Adif por mandato de la Comisión Europea. Así consta en la Declaración sobre la red de 2019 del ente público y en el Proceso de solicitud de capacidad marco que sirve como base para la liberalización.

Conseguir que, con trenes de al menos tres operadores distintos, se mantenga su puntualidad es uno de los grandes retos de AVE que echará a correr dentro de menos de un año. Porque el retraso de un tren puede repercutir en el de la competencia y perjudicar también la calidad de su servicio. No hay que olvidar que todos comparten vías.

Además, por ejemplo Renfe devuelve el dinero del billete si el tren llega con más de media hora de retraso. ¿Lo hará aunque la responsable sea otra empresa? ¿Lo harán el resto de empresas? Si es así, ¿con las mismas condiciones que Renfe? Estas preguntas no tienen ahora respuesta ni la tendrán mientras no se definan las ofertas de cada operador. Desde Adif aseguran que no se inmiscuirán en las “decisiones comerciales” de las empresas.

No obstante, la empresa pública propietaria de la infraestructura sí que tiene que velar porque los trenes lleguen a tiempo y no empeore, en general, la calidad del producto. Una manera de hacerlo es restringiendo el uso de las vías y obligando a despejar rápidamente una vía o un andén en caso de avería o retraso.

Es decir, ahora, si Renfe tiene un tren parado, sea en el andén o no, más tiempo del debido, puede impactar en el servicio pero no en otras empresas; solo en la propia compañía monopolística, en sus estándares de calidad y en sus finanzas, pues tendrá que indemnizar a cientos de pasajeros si el retraso llega a la media hora. Pero en el futuro, este parón puede obligar a parar a un tren de otro operador.

Para evitar que eso suceda, Adif pondrá límite al rato que pueden estar los trenes parados y obligará a moverlos más rápidamente y a usar desvíos y las vías auxiliares para este uso. De esta manera, si un tren se retrasa y debe salir el siguiente, no habrá problema y el retraso no se acumulará. También se prevén sanciones para las empresas que incumplan estas normas.

La liberalización de la red ferroviaria es un plan mastodóntico del Gobierno que empieza con algunas líneas del AVE y sigue por todas las vías y servicios con una excepción, las Cercanías, que llegarán en 2027. Pero las dudas y los desafíos son todavía muy grandes y el camino recorrido hasta ahora, muy corto.

AVLO (AVE LOW COST) SE PONE EN SERVICIO EL 5 DE ABRIL DE 2020

EPA publica hoy que el AVE low cost será una realidad a partir del 6 de abril del año que viene en la línea Barcelona-Madrid, aunque todavía no se sabe si hará parada en Zaragoza. Los billetes no estarán a la venta hasta finales de enero, coincidiendo con el final de Fitur, la feria turística, y aunque el servicio comenzará en este corredor, «a medida que se consolide, se extenderá a otros». Así lo ha anunciado este martes el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, durante la presentación del nuevo tren, en los talleres de Renfe en Villaseca de la Sagra (Toledo), donde ha estado con el presidente de la compañía, Isaías Táboas.

Este nuevo AVE de bajo coste, un modelo Talgo 112, será morado –el color corporativo de la compañía– con dos líneas cruzadas, una naranja y otra blanca, lo que le diferencia del convencional. El nombre de Avlo, acrónimo de «Alta Velocidad Low Cost», es azul celeste.

Lambán, convencido de que AVLO parará en Zaragoza por puro interés comercial. Ahora Lambán y su equipo tiene que luchar por no ser discriminados y tener acceso a lo que otros tendrán.
Además del diseño de los trenes, también cambia su configuración. Los Avlo no tendrán cafetería, aunque sí máquinas de vending y solo prestarán servicio de clase turista –no habrá business– lo que añade un 20% más de plazas a los actuales trenes de la serie 112, hasta sumar un total de 438 asientos por tren. Posteriormente, a medida que se vaya extendiendo el nuevo servicio, se incorporarán los nuevos trenes de la serie 106, con una capacidad aún mayor, de 581 plazas.

En cuanto al precio de los nuevos AVE baratos, ni Renfe ni sus competidores han avanzado en cuándo podría reducirse el importe de los actuales billetes. Durante la presentación del plan estratégico de la compañía en diciembre, Táboas ha explicado que hay margen para que las tarifas del servicio de bajo coste sean hasta un 40% más baratas que las actuales, cuyo precio medio ronda los 52 euros. Táboas no ha querido ir más allá y se ha remitido a los próximos días.

Ábalos ha celebrado la llegada de esta nueva propuesta como un hito en el sector. «Avlo va a permitir que más personas puedan acceder al servicio de alta velocidad». Sobre este último concepto, ha añadido que «no será un producto solo enfocado a viajes de negocios sino que abre el servicio a familias, a jóvenes y a otros colectivos que lo usaban de forma muy ocasional». El proceso de implementación se desarrollará paulatinamente a lo largo del 2020 y el 2021.

Según ha expresado el ministro, los datos reflejan que el número de personas que usan el ferrocarril está en máximos históricos: 511 millones de viajeros en todos los servicios de Renfe en el último año, de los que 22 millones fueron en los servicios de AVE. Para Ábalos, el nuevo producto Avlo «incide en los tres propósitos señalados de hacer el ferrocarril más inclusivo, más competitivo y más sostenible». De ahí que, según ha señalado, «los servicios se van a configurar para que tengan un precio reducido sin perder sus características de velocidad, puntualidad y seguridad».

La compañía inicia así la carrera hacia el AVE barato, dado que los nuevos operadores que entrarán en el ferrocarril, cuando a finales del 2020 se liberalice, ya han avanzado su intención de hacerlo con trenes a precios asequibles. Sus primeros competidores en estas tres líneas serán la francesa SNCF y la italiana Trenitalia, aliada con Air Nostrum.

EL INCIERTO VIAJE DEL EVA AL AVLO

El anuncio del nuevo AVE low cost de Renfe llega después de un periplo de casi dos años desde la primera noticia sobre este servicio. Entonces, el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, desveló que se llamaría EVA.

En un primer momento, el servicio no contemplaba parada en Zaragoza, pero la reacción unánime en la comunidad obligó a De la Serna a garantizar que se detendría en la estación de Delicias si había demanda. Meses después llegó el cambio de Gobierno y el proyecto quedó en barbecho, como demostró que no se inaugurara en la primera quincena de enero de este año, fecha prevista entonces.

Poco después, Renfe volvió a impulsar este proyecto con intención de reformularlo, estimando su puesta en marcha antes de diciembre del 2020. Será, al final, en abril y rebautizado como Avlo, con Zaragoza aún en el aire.

Todo esto está muy bien... y las cifras de pasajeros aumentan... pero también lo hacen las maletas. El acceder a los trenes de alta velocidad con maletas, en muchas ocasiones, supone un problema por la falta de espacio. Si estos AVLOs se configuran para maximizar el espacio de asientos... ¿Qué pasará con el viajero que se desplace con maletas? Siendo un usuario habitual del AVE, y siendo de los que lo hacen con maleta, me preocupa que en ciertos horarios el AVE sea sustituido por un AVLO... y a ver qué hacemos con la maleta...