EL PP CRITICA EL TRANSPORTE PÚBLICO DURANTE LAS FIESTAS DEL PILAR

Frente al notable que dan los zaragozanos a las fiestas del Pilar 2014, el PP, pese a reconocer su éxito, es crítico con aquellos puntos que consideran no han estado a la altura, con toda la razón. Pero también hay que ser claros. Es un tema que pasa puntualmente por la saturación de gente en las fiestas. Algo en lo que fallan los gestores, año tras año, sean del color que sean. AD publica que el grupo municipal del Partido Popular ha destacado este martes el éxito de participación durante las Fiestas del Pilar y el “buen ejemplo” de civismo demostrado por zaragozanos y visitantes. Sin embargo, ha lamentado que los servicios públicos de transporte y limpieza han sido “rotundamente insuficientes”. ¿Y qué hubiera sido suficiente? La verdad es que la movilidad en fiestas resulta algo poco previsible... aunque coincido que se podría haber gestionado mejor.

El concejal del PP Julio Calvo ha criticado que tanto autobuses como tranvía no han funcionado con normalidad y se han visto colapsados. “Nos han avisado de que personas mayores no han podido utilizarlos y se han visto obligados a ir andando desde el centro hasta Casablanca o Valdespartera”, ha sostenido. Comentario dramático... tendrá que coincidir conmigo, Sr Calvo. ¿Sólo los de Casablanca o Valdespartera tuvieron que irse a casa andando? Me parece que se le ve la vena anti tranvía.

En rueda de prensa, ha lamentado que el eje del tranvía ha sido “insuficiente” y ha añadido que la reordenación de autobuses ha provocado un “peor” funcionamiento de este transporte. “Algunos han ido llenos desde la primera parada”, ha apuntado. Normal... Las ferias y demás atracciones de ocio han hecho que se llenaran los tranvías. El uso de lanzaderas que concurran en el tranvía es lo que conlleva. Concentración de pasajeros en un mismo corredor. La gestión del tranvía debe mejorar si se queda como esa línea de alta capacidad única, sin refuerzos adicionales. La verdad que al no estar aquí, no he podido comprobarlo... pero me llama la atención que no se usara el tranvía en composición doble en horarios de menos frecuencia, como se  ha hecho en otras ocasiones.

También me choca que ni el PP, ni ningún otro partido político proteste por la división de la línea del tranvía en momentos en los que su recorrido queda afectado por algún tipo de acto. Claramente, la gran mayoría suele participar, pero no todo el mundo lo hace. Existe vida fuera de celebraciones, luchas o demás eventos que obligan a recortar la línea. ¿Por qué sigue sin aparecer una lanzadera que una ambos extremos de la línea de tranvía?

DESORDEN EN AUZSA

El desorden en la información de la nueva concesionaria de transporte público de Zaragoza es tremendo. Algo que me parece curioso, pues en principio, solo se ha cambiado el nombre... pero en esencia, la empresa es la misma.

La información que ofrece en su web difiere de lo que dicen sus autobuses y paradas.

Así llama, en su web, a la línea a Valdespartera: Línea V.

La realidad es otra... La parada, y el autobús, claramente ofrecen una nomenclatura diferente. V1. Pero tampoco coincide la nomenclatura de sus finales de línea. Frente a Pta. Carmen - Recinto Ferial de la información de la web, autobuses y paradas optan por Valdespartera - Pº Pamplona.

Si miramos en la línea especial al Parqun Norte, en la web, no menciona distintivo.

Por su parte, la parada ofrece un claro ESP como identificador de línea...

 Y el Autobús, un socorrido, S.E. Afortunadamente, los destinos finales, sí que coinciden.

En lo que respecta al servicio especial al Parque de Atracciones... se ha optado por darle distintivo de 34E.

Y esta última foto, no deja de ser curiosa también. El 34E empieza su servicio.. y el 21... a punto de terminarlo.

¿Tanto cuesta hacer las cosas bien? Entiendo que es un detalle sin la menor importancia... pero sí que la tiene, pues la web informa erróneamente del servicio que ofrece. Espero que lo subsanen pronto.

LA BASE AEREA DE ZARAGOZA, POSIBLE ESCUELA DE AEROTRANSPORTE MILITAR EUROPEO

EPA publica que la Base Aérea de Zaragoza, que acoge un curso de entrenamiento de aerotransporte militar avanzado a iniciativa de la Agencia de Defensa Europea, es una "firme candidata" a albergar un centro permanente de esta especialidad. Así lo afirmó ayer el coronel Rafael Monteagudo, responsable del curso, que indicó que el objetivo es "entrenar a las tripulaciones de distintos países europeos de la misma manera" en aras de la coordinación, la eficacia y el ahorro de recursos. La futura escuela será un foco de empleo y generará mucho movimiento de expertos.

OCHO AEROPUERTOS CON MENOS DE 100 PASAJEROS DIARIOS

Según la web preferente.com, los aeropuertos de la red de Aena en León, Burgos, Salamanca, Logroño, Vitoria, Albacete, Huesca y La Gomera tienen menos de cien pasajeros al día, un límite por debajo del cual los expertos creen imposible mantener abierta una instalación.

Además de no llegar al mínimo para ser viable, varias de estas infraestructuras no tienen vuelos todos los días, como La Gomera, Burgos, Logroño y Vitoria. Los aeródromos de Cuatro Vientos y Córdoba tampoco alcanzan el centenar de pasajeros comerciales, pero tienen otros usos.

Esta realidad constituye la cara negativa de una Aena a punto de salir a Bolsa que, en 2013, ha logrado volcar la situación y ha ganado 715 millones de euros. A ello hay que sumar el hecho de que la deuda de la empresa pública ha bajado un 7% hasta junio, hasta los 11.367 millones, y ha hecho que Aena deje de ser la compañía estatal más endeudada. Ahora le supera Adif.

El gestor aeroportuario dependiente del Ministerio de Fomento ha experimentado mejoras también en el tráfico, que ha aumentado un 4’8% hasta agosto. Los peores registros se han dado en los aeropuertos de Huesca y Albacete, que en los ocho primeros meses de 2014 han tenido 215 y 824 usuarios, respectivamente.

Desgraciadamente, se invirtió mal en Huesca (y otro aeropuertos) y ahora, estamos pagando las consecuencias. Cuesta admitirlo, pero Huesca no ha sabido aprovechar la infraestuctura.

Es hora de plantearse seriamente, qué hacer con esto aeropuertos deficitarios. El dinero puede seguir dedicándose a otros aeropuertos que posiblemente necesiten un empujoncito adicional para seguir creciendo. No digo que el no invertir en estos aeropuertos suponga un ahorro... pero no debería generar más pérdida.

REFUERZOS DE TRANSPORTE PARA LAS FIESTAS DEL PILAR

Las fiestas del Pilar están ya a la vuelta de la esquina.... y según publica el Ayuntamiento de Zaragoza en su web, el Área de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, en coordinación con Cultura, Presidencia, Policía Local, etcétera, ha dispuesto, como en años anteriores, un amplio dispositivo técnico y humano que garantice el normal desarrollo de las Fiestas del Pilar 2014.

Del mismo modo que el año anterior, el tranvía ofrecerá servicio durante las próximas fiestas a lo largo de toda la Línea 1, entre Valdespartera y Parque Goya, y lo hará de manera continuada las 24 horas del día. Conectará, así, los principales focos de atracción de la ciudad a lo largo de estos días: el recinto ferial de Valdespartera, la carpa ubicada en el Parking Norte de la Expo y, cómo no, el centro de la ciudad.

Las frecuencias de paso se han reforzado al máximo para ofrecer el mejor servicio a los usuarios. Serán de 5/6 minutos en ambos sentidos entre las 5,00 y las 2,00 horas. El resto de horario (de 2,00 a 5,00 horas) la frecuencia será de 12 minutos. Estas frecuencias podrían ser modificadas en algunos tramos horarios concretos en función de la demanda real. No se menciona si se utilizarán composiciones dobles... aunque con frecuencias de 5 mins, creo que no quedarán vehículos libres... ¿Pero qué pasa en horario de 2 a 5 am?

La línea 1 funcionará de manera íntegra en todo su trazado todos los días salvo en cinco momentos concretos de las fiestas en las que será necesario dividirla en dos sub-líneas: de Valdespartera a Gran Vía y de Parque Goya a Plaza del Pilar-Murallas. Esos tres momentos citados son:

- La tarde del sábado, 4 de octubre, por la celebración del Pregón, entre las 16,00 y las 22,00 horas
- El domingo, 12 de octubre, por la Ofrenda de Flores (de 6,00 a 22,00 horas)
- El lunes, 13 de octubre, en tres ocasiones: Ofrenda de Frutos (de 10,30 a 13,30 horas); Rosario de Cristal (de 18,00 a 22,30 horas, aproximadamente); y los Fuegos Artificiales (de 23,00 a 00,30 horas). En este último caso, el corte será entre las paradas de Murallas y Chimenea.
¿No habrá lanzadera que una ambas mitades?

Líneas de bus urbano a Valdespartera y el Parking Norte
Para completar y combinarse con el servicio que preste el Tranvía, se ha establecido una línea de autobús que prestará servicio desde la Puerta del Carmen hasta el entorno de la parada del tranvía de Mago de Oz, en Valdespartera. Esta línea funcionará entre las 20,00 y las 7,10 horas, con frecuencias de hasta 7 minutos y el siguiente recorrido: Puerta del Carmen, Hernán Cortés, Paseo Teruel, Avenida de Valencia, Gómez Laguna, prolongación de Gómez Laguna, Avenida Séptimo Arte, Cantando Bajo la Lluvia y Los Siete Samuráis (en el tramo comprendido entre Cantando Bajo la Lluvia y Un Americano en París).
En sentido inverso, la parada de inicio estará situada en Los Siete Samuráis, para volver por Un Americano en París, Avenida del Séptimo Arte, Prolongación de Gómez Laguna, Gómez Laguna, San Juan Bosco, Avenida de Valencia, Fueros de Aragón, Carmen y Hernán Cortés. Esta línea, según la web de AUZSA, se denominará, Línea V.

Como en años anteriores, habrá también una línea hasta el recinto del Parking Norte, con frecuencias de hasta 4 minutos, que funcionará entre las 20,15 y las 7,24 horas y que se prestará con autobuses articulados siempre que sea posible. Su recorrido será el siguiente: Paseo María Agustín por Plaza de Europa, Puente de la Almozara, Ranillas, Vial Norte del Actur y entorno de la carpa festiva. En este caso... no se ha optado por darle numeración... Supongo que el recurrir a las iniciales del destino... hubiera generado demasiado chascarrillo... La línea PN... no queda bien. :) Supongo.. que será identificado como S.E....

Asimismo, habrá un servicio especial al Parque de Atracciones (Fiesta de la Cerveza), refuerzo especial de la línea 34 desde Puerta del Carmen, de 22,30 a 3,40 horas, con frecuencias de 6-7 minutos. Supongo que irá identificado como 34E

También se llevará a cabo el habitual refuerzo en las llamadas "Verbenas", líneas que alargan su período de funcionamiento. Así, los días 4, 5, 10, 11, 12 de octubre, las líneas 21, 23, 25, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 41, 43 y 52 prolongarán su servicio hasta las 3,00 horas. El día 13, hasta las 2,00 horas. Estos refuerzos se llevarán también, de la misma manera, en las líneas de los barrios rurales. Solo Alosa ofrece información del servicio adicional para las líneas del Zorongo y San Juan... aunque se han olvidado de incluir la información... a no ser que estén esperando a que el CTAZ, que no ha publicado nada todavía, les ofrezca el documento que les corresponde. El resto.. no mencionan nada en sus webs.

Además de todos estos refuerzos, recordamos que, durante todas las fiestas, otras líneas funcionarán con horarios de días laborales, aunque sean días festivos: 21, 22, 23, 29, 30, 32, 33, 35, 38, 39, 40, 41, 51, Ci1 y Ci2.

Los búhos o buses nocturnos, incluidos los de los barrios rurales, prestarán servicio con el doble de vehículos las noches del 4, 10, 11 y 12 de octubre, y con servicio normal las noches del 3, 5, 6, 7, 8 y 9.

Y, finalmente, habrá un refuerzo especial para los días festivos en los buses para personas con movilidad reducida, PMR, que refuerzan y prolongarán su servicio hasta las 4,00 horas los días 4, 5, 11, 12 y 13 de octubre.

Recordamos, asimismo, que el servicio de auto-taxi también refuerza su servicio durante las fiestas. (Radio Taxi Aragón, 976 38 38 38; Radio Taxi Cooperativa, 976 75 75 75; y Radio Taxi Zaragoza, 976 42 42 42). ¿Cómo?

¿Qué pasa con el Cercanías? ¿Se reforzará?

Los desvíos de las líneas del bus urbano que, posteriormente, se provoque por distintos actos festivos, estarán disponibles y continuamente actualizados en la web www.zaragoza.es, www.tranviasdezaragoza.es ó www.auzsa.es .

Modificaciones en los accesos al Recinto Ferial para el vehículo privado
Este año se han introducido algunas modificaciones en la ordenación del tráfico en el entorno del Recinto Ferial de Valdespartera. Aunque la recomendación general es acudir a los lugares festivos utilizando el transporte público, también se intenta facilitar la fluidez de la circulación para aquellas personas que decidan acceder utilizando su vehículo privado.

Así, a partir de mañana miércoles, la calle Salomón y la Reina de Saba, que habitualmente es de doble sentido, se transformará temporalmente a sentido único en dirección a la zona de aparcamiento del Recinto Ferial.

Asimismo, se restringirá el paso de vehículos en la Avenida Casablanca, sentido Avenida del Séptimo Arte, desde el cruce con la calle Los Siete Samurais. Este corte permitirá dar mayor fluidez a la salida de vehículos desde el aparcamiento del Recinto Ferial hacia dicha Avenida del Séptimo Arte.

Para mejorar la seguridad vial de los peatones que proceden de las paradas de Tranvía y Autobús (situadas en Cantando Bajo la Lluvia y Los Siete Samuráis), se ha habilitado un nuevo paso peatonal semaforizado en la Avenida de Casablanca. Se recomienda a los peatones que crucen exclusivamente por los pasos disponibles (el nuevo y los situados previamente) para garantizar la seguridad en sus cruces de calzada.

Recordamos que, desde el pasado año, el acceso en vehículo privado a las zonas de aparcamiento del Recinto de Valdespartera puede realizarse también desde el Cuarto Cinturón (Z-40). La Salida 31 de esta vía da acceso directo a través de Arcosur a la calle Centauros del Desierto.

Se recomienda los vecinos de Valdespartera que, en sus trayectos cotidianos ¿al margen del Recinto Ferial- durante los días festivos, utilicen como vía de entrada y salida del barrio las calles Cantando Bajo la Lluvia y Un Americano en París.



Estas modificaciones también afectarán, a partir de mañana y durante los días festivos, a la lanzadera 59 (Arcosur-Tranvía). Hasta el día 14 de octubre se suprimirá su paso por Salomón y la Reina de Saba (que, recordamos, tendrá sentido único hacia el Recinto Ferial), circulando desde la Avenida Canal de Izas por Patio de los Naranjos, Avenida 21 de junio de 2009, Martín Díez de Aux y Calle Diligencia, donde recupera su itinerario habitual.


Horarios y fechas de funcionamiento del Recinto Ferial de Valdespartera
Recordamos que el Recinto Ferial de Valdespartera abrirá oficialmente sus puertas en la tarde noche del viernes, 3 de octubre, y permanecerá abierto hasta el día 19. Ese día será el denominado "Día Popular", con reducción de precios en las atracciones.

El recinto abrirá sus puertas diariamente a partir de las 17,00 horas, excepto sábados, domingos y festivos, que lo hará a partir de las 12,00 horas del mediodía.

Aplicaciones de teléfonos móviles y web: APPs
Las distintas aplicaciones para teléfonos móviles y web del Servicio de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza se convierten en un interesante aliado a la hora de planificar los desplazamientos urbanos durante las Fiestas del Pilar. Zaragoza Rutas, Zaragoza Estaziona y Zaragoza Taxi han sido desarrolladas por la empresa zaragozana GeoSLab bajo supervisión de los técnicos del Área de Movilidad Urbana y la colaboración de la Web Municipal.

Zaragoza Rutas ofrece no sólo el listado completo de todas las líneas de transporte disponibles en Zaragoza (autobús y tranvía), sino también las mejores combinaciones para desplazarse de un punto a otro de la ciudad usando estos medios colectivos. Durante las Fiestas del Pilar, la aplicación (disponible tanto en la web www.zaragoza.es como para dispositivos móviles de Android e iOs) incluirá una actualización con las líneas específicas de autobús que estarán disponibles, así como los horarios especiales tanto de autobús como de tranvía.

Otra interesante aplicación disponible para los usuarios de vehículo privado es Zaragoza EstaZiona. Esta app pone a disposición de la ciudadanía toda la información de interés relacionada con el estacionamiento en la ciudad, incorporando la ocupación en tiempo real de parkings públicos.

Zaragoza Taxi, por su parte, ofrece al usuario la posibilidad de conocer, en tiempo real, la disponibilidad de taxis libres en su entorno, tanto en parada como circulando, favoreciendo, así, la posibilidad de dirigirse hacia la zona más favorable.

PRISAS O FALTA DE INTERÉS EN LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Habiendo estado fuera unos días, vuelvo a casa... y veo que pocas cosas han cambiado... El tranvía sigue siendo motivo de discusión, de enfrentamiento, de votaciones populistas... y de falta de consenso. Y es que el tema, no deja indiferente a nadie. Tras la trágica primera muerte por atropellamiento, seguro que muchos han apostado por seguir atacando a muerte al medio de transporte. Otros, siguen apoyándolo... Y es que Zaragoza necesita mejorar su movilidad con un medio de alta capacidad que mejore aquellos corredores saturados de autobuses. ¿Metro o Tranvía? Una de dos... está claro. No obstante, para aquellos que se jactan que el Tranvía no tiene clara la financiación... Les invito a pensar un poco más... ¿Acaso el metro sí la tiene? Costando unas cuantas veces más lo del tranvía... ¿es factible pensar en el metro como opción? Indudablemente, el tranvía no es el mejor medio por los cambios que conlleva a la ciudadanía afectada por su paso... pero sí que mejora el traslado de otros de forma rápida... Iba a decir también... eficaz, pero el modelo utilizado, tiene claras deficiencias, que se van arreglando así como va pasando el tiempo, pero debería mejorarse la transición de una vía a otra para evitar un tranvía atascado (Es un medio mecánico... con mucha electrónica... por lo que puede fallar).

EPA hoy publica que la línea 2 del tranvía de Zaragoza ha salvado un auténtico match ball en las últimas semanas, especialmente en la votación celebrada en el último pleno del ayuntamiento en el que se debatió la supresión de la partida de 100.000 euros del presupuesto municipal con la que se había puesto en marcha el concurso público para la elaboración del estudio de viabilidad y redacción del anteproyecto y proyecto. Lo que estaba en juego era, más que decidir el destino de esos recursos, la única opción que existe de que toda la línea o una parte de ella pueda estrenarse en la próxima legislatura. Al menos atendiendo al calendario marcado por los técnicos en el que, por otra parte, obliga a iniciar esos estudios, como muy tarde, en el próximo mes de enero. Si no, tampoco dará tiempo.

El cronograma establecido para que se cumpla ese objetivo en el eje este-oeste, en cualquiera de las variantes que se decidan a partir de ese estudio de viabilidad, marca que serán necesarios 22 meses de obras para la ejecución de los trabajos, un plazo similar al que salió a licitación con la línea 1, aunque luego la contratista logró reducirlo --no en su oferta sino durante su ejecución-- a apenas 18 meses en la primera y segunda fase.

Teniendo en cuenta que para el procedimiento administrativo para la adjudicación de las obras de construcción harán falta entre cinco y seis meses, encargar los trabajos y realizarlos requerirá como mínimo de 28 meses, así que el concurso público se calcula que como muy tarde se convocará para el primer trimestre del 2017.

Para llegar a esa fecha, la empresa a la que se le adjudique la elaboración de los estudios de viabilidad, anteproyecto y proyecto debería empezar a trabajar en ello mucho antes de las próximas elecciones. Al menos si no rebaja el plazo de 25 meses marcados en el pliego de condiciones por el que ahora están pujando en concurso público. Así, o comienza a hacer efectivo su cometido antes del mes de febrero del 2015, o no dará tiempo a ajustarse a ese cronograma.

Pero queda más trabajo por hacer. Por ejemplo la revisión del Plan de Movilidad de Zaragoza, que debería aprobarse en paralelo y que, con toda probabilidad, se apoyará en el resultado que se obtenga en esos estudios de la línea 2. Entre otras cosas, por la apuesta de por dónde irá el Urbos 3 en la escena urbana. Veremos si el estudio incluye también esas mejoras al propio movimiento de los vehículos una vez se quede uno atascado, incluyendo más cruces, por ejemplo.

LA DGA SE UNE AL AYUNTAMIENTO PARA ESTUDIAR LA SITUACIÓN DEL TRANSPORTE: OTRO ESTUDIO

Si hace unas semanas, criticábamos al Ayuntamiento por sacar un estudio costosísimo para algo como la líneas 2 del tranvía, hoy es la DGA la que, pese al endeudamiento creciente, parece que le sobra... AH, publica que el Gobierno de Aragón sigue avanzando en la planificación de una nueva red de servicios de transporte de viajeros por carretera en la Comunidad que sustituya a la existente y que se adapte a las nuevas particularidades que tienen los aragoneses en el presente, facilitando sus desplazamientos por todo el territorio. Con ese objetivo, el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes ha adjudicado a Deloitte Advisory S.L. el estudio destinado a diseñar el nuevo mapa por un importe de 65.082,64 euros (IVA excluido). Vuelvo a lo mismo... ¿Qué pasa con los funcionarios del departamento de ordenación del territorio...? ¿Son tan inútiles que no pueden hacer un estudio ellos? Y.. ¿qué pasa con Deloitte que aparece tanto por esta tierra? ¿Amiguismo?

En la actualidad, los contratos de gestión de servicios públicos de transporte que articulan la actual red están próximos a su finalización, concretamente en el año 2017, motivo por el que el Ejecutivo autónomo ha comenzado los trabajos para su reordenación, adaptada a la demanda real, optimizando la eficiencia del sistema, mejorando su cobertura espacial, adecuando la flota a la demanda, potenciando el uso del transporte público y favoreciendo el desarrollo tecnológico del sector. La finalidad del estudio se centra, en definitiva, en concretar este mapa de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera y en evaluar su marco económico, financiero y jurídico, los impactos sociales, ambientales y territoriales, así como elaborar el pliego contractual para la licitación de los servicios. Y la lógica es... contratamos una empresa externa que tiene conocimientos reducidos... para que le de el trabajo a los técnicos funcionarios, que eso sí, pondrán sellos, harán fotocopias y pondrán tapas al trabajo de la consultora... (a no ser que esa parte, la tenga la DGA subcontratada también).

El director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras del Gobierno de Aragón, Jesús Díez, ha resaltado la importancia que va a tener la nueva organización del servicio. “Supone la creación de una red de transporte de viajeros por carretera para todo el territorio aragonés. Una nueva y, por lo tanto, diseñada con los estándares actuales tanto de calidad como de accesibilidad y teniendo en cuenta cuál es la distribución actual de la población”, ha manifestado. Está claro que es un momento crucial... pero no habrá estudio válido si la ley de concesión (algo meramente político) no cambia. No tiene sentido que varias líneas circulen por un mismo corredor y, por que la ley así lo especifica, el pasajero, el que paga no olvidemos, no pueda acceder a un autobús que pasa porque... el Gobierno de Aragón, así lo tiene pactado.

El estudio completo de toda la red de transporte interurbano por carretera en Aragón, que se ha adjudicado como paso previo al desarrollo de los nuevos contratos de gestión, se articula en cuatro fases:
1. Diagnosis de la configuración territorial y las relaciones funcionales y de movilidad en Aragón.
2. Estructura de configuración de los servicios de transporte interurbano por carretera y objetivos de la revisión.
3. Definición del mapa de servicios públicos regulares de transporte de viajeros por carretera y otras medidas de acompañamiento.
4. Propuesta de organización jurídico-administrativa y elaboración del pliego base para la licitación de los servicios.

Se trata, en definitiva, de un análisis exhaustivo de la situación actual y una reordenación para materializar el servicio de manera eficiente y adaptada a los nuevos tiempos. Según ha asegurado el director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras, “el nuevo mapa concesional tiene una importancia fundamental porque va a reconfigurar cómo se va a prestar el servicio en los próximos 10-15 años y va a suponer un cambio muy importante con el modelo actual de movilidad, esperando que esa prestación llegue a todos los puntos de Aragón y lo haga con las características necesarias para que el sistema de transporte sea más adecuado para atender a la demanda”, ha aclarado. Eso de que... "va a suponer un gran cambio"... permítaseme dudarlo. La población de Aragón es la que es. Los desplazamientos no van a justificar el coste del gasto. El transporte en Aragón es deficitario.

Esta reordenación que impulsa el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes responde al nuevo contexto que se va a iniciar en el año 2017. A partir de entonces, se producirá una reorganización del servicio con criterios de calidad y que responderá a las necesidades de la población para garantizar su movilidad. Ese punto es el más importante. Garantizar la movilidad, frente a la rentabilidad, si la DGA quiere mantener la población rural en  tan extensa región. Los recorridos, dudo mucho que cambien... pues lo que se ha de garantizar es la conexión con la cabecera de comarca, educación, sanidad y demás servicios. Algun cambio habrá, qué duda cabe, pero me da la sensación que será mínimo. Como he dicho antes, creo que la nueva concesion ha de abogar por que el gran beneficiado sea el pasajero, que disponga de la flexibilidad de subirse en el primer autobús que pase que se dirija en su dirección. Y eso, el estudio no lo va a arreglar. Eso es voluntad política. Hacer las cosas, de una vez, bien para el usuario. Y, evitar que éste... recurra al vehículo privado (si es que tiene uno) para desplazarse.