LA LÍNEA 211 DEL CTAZ, PRESENTADA

El Consorcio de Transportes les informa que el próximo 20 de Noviembre entrarán en servicios los nuevos horarios y servicios en la línea 211 que conecta Zaragoza con las localidades de La Puebla de Alfindén, Alfajarín, Nuez de Ebro, Villafranca de Ebro, Osera de Ebro y Pina de Ebro. Como ya dije en su día, el nuevo plan de renumeración de las líneas del CTAZ, lejos de mejorar la situación anterior, aun lo complica más. Si antes, la línea B entre Zaragoza y Pina tenía varias "rutas" o llegaba a diferentes sitios... según el horario, la nueva 211 aun complica más el tema uniendo servicios interprovinciales a la ruta (servicios de Lérida). Si bien se ofrecen más posibilidades al usuario, que siempre ha de ser bienvenido, la numeración no ayuda al usuario a saber qué servicio está cogiendo... sino que engloba un conglomerado de destinos o rutas bajo una misma nomenclatura.

La lógica, como ya he comentado anteriormente, tendría que haber dado numeración al recorrido... como por ejemplo...
211 de Zaragoza a La Puebla por Malpica
212 de Zaragoza a La Puebla directo
213 de Zaragoza a Osera
214 de Zaragoza a Alfajarín
215 de Zaragoza a Villafranca de Ebro
216 de Zaragoza a Pina de Ebro
217 de Zargoza a Alfajarín por Malpica
218 de Zaragoza a Lérida

Entiendo que son muchos números... y muchos de los servicios serían de dos o 3 viajes que quizás no merezca la pena diferenciar, pero para el usuario, sobretodo, aquel que tiene que llegar a un destino específico, se podría guiar por la numeración que se indicaría en toda publicidad. Pero bueno... se ha optado por un cambio de Ruta B por Ruta 211... mejora de número de viajes y... punto. La verdad es que es un cambio que no aporta nada al usuario, bien sea el de diario como el que lo haga de forma esporádica.

Pensemos que el número de línea no está porque sí. Es lo que permite al usuario a identificar qué autobús tiene que coger... En el caso de la 211, el usuario tendrá que ir, como siempre, con el horario en el bolsillo para saber cuando ha de pillar el autobús para llegar al destino que quiera... bien sea en Zaragoza (Intercambiador del Actur, Maria Agustín o Delicias) como en las diferentes localidades a la que se pueda dirigir. Con una numeración enfocada más al recorrido realizado, sabría que la 213 a Osera tendría tres viajes en laborable.

¿Qué es lo nuevo?

A partir del próximo 20 de noviembre, se prolonga el horario del servicio, en día laborable, con una última expedición con salida desde Zaragoza a las 22:30, con servicio hasta Alfajarín, mejorándose el servicio con 3 nuevas expediciones para La Puebla, Alfajarín 9 nuevas expediciones y Nuez y Villafranca 4 nuevas expediciones respectivamente, considerando idas y vueltas. Y todo.. en un mismo número... la línea 211.

En Sábados, tanto La Puebla como Alfajarín pasan de 5 a 12 servicios totales, y Nuez, Villafranca y Osera incrementan de 5 a 7 sus conexiones de ida y vuelta con Zaragoza.

Los Domingos, mantienen sus horarios actuales, con 3 expediciones entre Zaragoza y Osera, y 2 expediciones de vuelta hasta Zaragoza.

Con esta actuación se mejora, también, el servicio de transporte público al Polígono Malpica, incrementándose en dos conexiones, en día laborable, entre los municipios del corredor y Malpica, y Malpica hacia Zaragoza, y dando servicio al Polígono, también, los sábados.

Junto a esta mejora del servicio, el Consorcio de Transportes renovará la información de servicio al usuario de todas las paradas y marquesinas de la línea, adaptándola a la nueva numeración de las líneas interurbanas y periurbanas del área de Zaragoza, aprobada recientemente. Solo faltaría que no lo hiciera...

Esta actuación se enmarca dentro de las medidas que está impulsando el Consorcio de Transportes, recogidas en su Plan Operativo 2013 - 2015, para mejorar la calidad del servicio que se presta al ciudadano, y homogeneizar, progresivamente, las condiciones de servicio a los municipios del área, en cuanto a la oferta y estructura de financiación.

Una oportunidad perdida para haber apostado por una nomenclatura que ayudase al usuario y alejarse de una esquema antiguo de englobar varias rutas bajo un mismo número.

EL TESORO DEL CTAZ

El CTAZ debe haber visto mucho el Señor de los Anillos (o leído) y claramente apuesta por  Golum como su ídolo.

Resulta que presenta en unas jornadas su (re)numerción de líneas... Hasta la fecha... dicha renumeración es... SU TESORO...Ni en su web opta por facilitar dichos números... pero empieza a numerarlos en paradas, servicios y horarios nuevos... como si todo el mundo supiera de qué hablan.

¿Pero tan difícil es informar a la gente de lo que se está haciendo para evitar confusiones?

Si la información se hizo "pública" en petit comité ante una pequeña audiciencia... ¿Qué les cuesta publicarlo en su web?

De momento, la gestión del cambio en el CTAZ está siendo un verdadero desastre. Un cero rotundo en comuniación... Espero que el tema se rectifique de inmediato y no surjan "nuevas" líneas sin haber presentado a la sociedad dicho plan antes.

OCHO PROPUESTAS DE MOVILIDAD AL SUR DE LA CIUDAD

Todas las propuestas están bien... qué duda cabe. Estas son las 8 propuestas, que según AD, las asociaciones de vecinos de Montecanal, Rosales del Canal y Valdespartera han presentado en materia de movilidad de cara a los próximos presupuestos de 2014. El transporte, junto con la falta de inversión y de previsión en equipamientos públicos, es uno de los temas que más preocupan a estas entidades vecinales.

Por ello, piden disminuir la frecuencia de la línea 41 a 10 minutos. Algo que, según han indicado los tres colectivos en un comunicado, “fue una promesa del alcalde hace más de dos años”. Esta ruta actualmente cuenta con una frecuencia de 20 minutos. Creo que es una propuesta lícita... Me llama la atención que no apuesten por acercarse más al centro de la ciudad... como proponía yo hace unos días.

• También quieren reducir a 10 minutos la frecuencia de la ruta 56. Actualmente su frecuencia oficial es de 18 minutos, “que en la realidad son 20 minutos”. 

• Además, piden la “coordinación real” de las lanzaderas con el tranvía (L56, L55 y L54).

• Exigen la colocación de marquesinas

•  que los autobuses apaguen los motores en los finales de línea, “disminuyendo así consumo de combustible y las molestias a los vecinos”.

• Además, proponen la creación de una nueva línea que conecte a otras zonas de la ciudad. qué pena que no se publique el recorrido propuesto... Pero claramente, su conexión con Delicias les permitiría desplazarse en el momento en el que el tranvía deja de funcionar.

• mejorar las frecuencias del tranvía en los días festivos, fines de semana y en horarios matinales de salida desde Valdespartera. Creo que no solo eso... sino una mejora general a las frecuencias que evite el viajar en el único medio de ese corredor como se de sardinas en lata se tratase.

• Finalmente, piden la revisión y aplicación en estos barrios del protocolo de actuación en caso de avería del tranvía ya que “los autobuses sólo acercan hasta la plaza Bámbola, que es el principio del barrio de Valdespartera, dejando sin servicio a gran parte de los vecinos de Valdespartera, Montecanal y Rosales del Canal”.

Las tres entidades vecinales han denunciado que el Ayuntamiento de Zaragoza “vende a la ciudadanía zaragozana lo bien que estamos comunicados con el resto de la ciudad con el tranvía, y la realidad es bien distinta”.

Estas organizaciones llevan años reclamando un servicio de movilidad “digno”, puesto que, tal y como han señalado en un comunicado, “el tranvía no es suficiente y hemos advertido a otras entidades que se suprimirían líneas cuando el tranvía llegara hasta Parque Goya y el tiempo nos ha dado la razón”. En lo que les concierne a ellos... se ha sustituido la C3 por el tranvía... pero poco más. Ciertamente, también estaba la 141, que tampoco tiene sentido desde la puesta en servicio del tranvía... Este comentario no deja de parecer un comentario con un alto contenido de ataque político... que no viene al caso.

Ahora, con los presupuestos municipales sobre la mesa y viendo cómo se ha incrementado la partida presupuestaria correspondiente al transporte en un 13,4% respecto al año pasado, “pedimos que de una vez por todas el Consistorio tome nota de nuestras necesidades y no quedemos olvidados, como así ha sido hasta ahora”, han concluido. Con curiosidad espero el detalle de ese aumento de inversión en movilidad.

NAVARRA APUESTA POR EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA

La comunidad de Navarra apuesta por conectarse con el aeropuerto de Zaragoza. Así, según publica EPA, el Gobierno de Navarra ha promovido una extensión de la línea de transporte interurbano Pamplona-Tudela-Zaragoza hasta el aeropuerto de la capital aragonesa, que ha entrado en funcionamiento este lunes.

La línea que une Pamplona y Tudela con Zaragoza conectará con el aeropuerto de esta ciudad todos los días de la semana, aunque los lunes habrá dos expediciones en cada sentido y de martes a domingo, una en ambos sentidos.

Según ha explicado el Gobierno foral en un comunicado, la línea Pamplona-Tudela-Zaragoza es un servicio público de transporte interurbano de viajeros por carretera titularidad de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra, prestado en la actualidad por la Compañía Navarra de Autobuses (CONDA), que ha colaborado en la extensión de la línea.

Los horarios de salida establecidos permiten a los viajeros llegar con el tiempo suficiente al aeropuerto de Zaragoza para tomar los vuelos a Bruselas, Londres, Milán y París, así como a Palma de Mallorca.

Asimismo, los horarios de regreso a Tudela y Pamplona están igualmente adaptados a los tiempos de llegada de los vuelos a la capital aragonesa.

Los billetes tienen un precio de 15,93 euros desde Pamplona y 7,54 euros desde Tudela.

Ahora sólo hace falta que el propio gobierno autónomo aragonés, apueste por promocionar correctamente el aeropuerto de Zaragoza y le consiga enlaces aéreos para que otras rutas de interurbanos apuesten por conectar con el aeropuerto zaragozano.

MÁS DINERO PARA ESTUDIAR LA SEGUNDA LÍNEA DE TRANVÍA DE ZARAGOZA

En Zaragoza, estudiar... se estudia mucho... total, es "gratis"... y estudiar para decir lo mismo... se ha convertido en un filón para las consultorías... Quizás sea por la falta de decisión en todos los temas que sufren todos nuestros políticos o simplemente, su incapacidad de gestión. La línea 1 está en marcha... tiene sus cosas positivas, sus cosas negativas... pero funciona. Ha reducido el tráfico... y el trabajo de los conductores de autobús, qué duda cabe. Todavía le falta mejorar frecuencias y/o aumentar capacidades en según que horarios... pero podemos hacer una valoración positiva de lo que es desplazarse en dicho medio. Sí que es cierto que la red de autobuses se ha resentido pero no por culpa del tranvía, sino de una mala gestión del cambio. No era cuestión de recortar, como lo que se ha hecho, sino de racionalizar la red y complementarla con el tranvía... no de supeditarla al raíl.

Así pues... siguiendo con el PIT original... parece que es necesario gastar en otro estudio adicional... Según publicaba AD, el área de Servicios Públicos contempla una partida plurianual de 1,6 millones de euros para la segunda línea de tranvía Este-Oeste, que conecta Delicias con el centro de Zaragoza. La inversión se destinará a pagar el anteproyecto, el plan de viabilidad y el proyecto en unos tres años. Así lo ha anunciado la responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, durante la comparecencia para desgranar las partidas del presupuesto en su departamento. ¡Tres años! ¡Olé a Dueso y su equipo!

Dueso ha explicado que en 2013 había una partida de 100.000 euros para ejecutar un estudio previo. Sin embargo, ha añadido, este dinero se ahorró porque se hizo uno “bastante avanzado” mediante la labor de técnicos municipales.

Para Dueso, el plurianual permitirá adjudicar el estudio de viabilidad, el anteproyecto y el proyecto: “de tal manera que con esto se pueda en su momento adjudicar las obras de la segunda línea del tranvía”. Lo que Dueso debería justificar es porqué la línea 1 no tardó tanto en gestarse y este ramal... como ha sido llamado en varias ocasiones, nada menos que 3 años necesita para poder echarlo para adelante. ¿Realmente Belloch apuesta por el tranvía o simplemente quiere gastar ese dineral en algo que tendrá que volverse a estudiar más adelante?

La inversión en el tranvía ha provocado un tenso debate entre Dueso y el concejal del Partido Popular Sebastián Contín, que lo ha calificado como una “broma de mal gusto” y un “insulto a los zaragozanos” tal y como está el escenario actual de la movilidad de Zaragoza que arrastra una huelga de autobuses desde hace más de un mes. La huelga, Sr Contín, es una cosa.. y el futuro de la movilidad, otra... así que no haga tanto comentario populista y céntrese... que sus 5 minutos de protagonismo... ya han pasado. Eso no quita para que el conflicto tenga que arreglarse...

La responsable de Servicios Públicos ha replicado que el tranvía “no es demonio” “ni la madre de todos los males” y ha añadido como crítica a la gestión del Partido Popular, que “tampoco es el culpable de que Canal Nou cierre y eche a miles de trabajadores a la calle”. Partido de Ping Pong inaceptable. Esto, señores políticos,... no es un circo. Están "jugando" con el dinero de los contribuyentes y lo menos que podrían hacer es ... respetarnos con argumentos sólidos y no circenses.

Izquierda Unida ha apoyado la inversión a la segunda línea pero ha pedido que se especifique bien que el dinero llegará de forma plurianual. “Es un proyecto que no se nos olvida, dado que es una apuesta estratégica de la ciudad de Zaragoza que permite la convivencia del autobús, tranvía, bicicleta y facilita poder andar por las calles”, ha sostenido. Y tres años...  ¿le parece óptimo a IU?

Por su parte, Chunta Aragonesista ha estado ausente en la comparecencia debido que rechazan participar en las negociaciones presupuestarias hasta que no se resuelva la readmisión de los trabajadores de Autobuses Urbanos de Zaragoza. Está claro que CHA no quiere planear el futuro de la movilidad y sigue en sus trece de mirar solo el paso que se está dando, sin mirar el camino a andar...

Dicho esto... pienso que la línea 2 es necesaria. Conllevará reducción adicional de trabajadores de AUZSA o como quiera que la llamen en el futuro... pero pensemos que esta ciudad debe enfocarse en el transporte de alta capacidad para utilizar el autobús en líneas con menos demanda... y por qué no... en lanzaderas que alimenten las líneas del tranvía o simplemente, líneas que con coincidan con los grandes corredores de raíl.

El debate está servido... ¿Ha de ser esa línea 2 en superficie o debería ser subterránea? Personalmente, seguiría con un trazado de superficie, con todo lo que conlleva. No olivdemos que el soterrar las vías también lleva un distanciamiento mayor de las paradas, que conllevaría disponer todavía de autobuses a lo largo del recorrido del tranvía que sirvieran las zonas entre paradas. Tampoco nos engañemos. No supondría seguir permitiendo el paso del vehículo privado por superficie, pues posiblemente, se optara por peatonalizar la zona que queda sobre las vías soterradas.

A mi me parece que el tranvía, per se, funciona... con sus averías, qué duda cabe... y lo que se ha de reforzar es el servicio local de autobuses que se complemente al tranvía.

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA SIGUE ACUMULANDO PREMIOS

El tranvía tendrá a parte de la población de Zaragoza en contra, tendrá fallos que lo inutilizan durante ciertos períodos cortos... o no tan cortos... habrá conllevado unadesastrosa reorganización del autobús, con unos transbordos poco atractivos... pero aun así... fuera de la ciudad, sigue gustando.

Según publica TdZ en su web, el Tranvía de Zaragoza ha recibido en México DF el Premio Obras Cemex Internacional en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo. Se reconoce así el proyecto de integración urbana del tranvía diseñado por Aldayjover Arquitectura y Paisaje para la UTE de Construcción, formada por ACCIONA y FCC, de Los Tranvías de Zaragoza. No deja de ser un premio de una infraestructura construida por la empresa que lo otorga... ¿Qué validez tiene?

Ana M. Moreno, nueva gerente de Los Tranvías de Zaragoza, señala: “Estamos muy agradecidos por este premio internacional que nos motiva para seguir realizando un trabajo intenso y lleno de retos, con el objetivo de proporcionar al usuario el mejor servicio posible. La urbanización que se ha realizado en Zaragoza con motivo de la implantación de la Línea, se ha convertido en un hecho referencial, tanto por sus resultados como por los modos de implementación”. Bueno... lo del mejor servicio posible es muy debatible... La asignatura pendiente del tranvía, además de la fiabilidad, pasa por unas mejores frecuencias que eviten que el tranvía se convierta en un camión de borregos. Siempre he dicho que son necesarios servicios cortos.. y vias de escape para ubicar esos terminales. El transbordo con la red de autobuses es incómodo. Esta ciudad no ha sabido diseñar un transporte urbano adecuado. Los políticos y aquellos que les aconsejan han ido creciendo con una red heredada, que funcionaba... pero se había saturado. Actualmente, Zaragoza tiene mucho camino por recorrer para que este tranvía y los autobuses estén homogeneamente integrados.

El galardón lo recogía el arquitecto Iñaki Alday este 31 de octubre en México DF. Según Alday: “se trata de un proyecto de una trascendencia extraordinaria para la ciudad de Zaragoza por la transformación de la movilidad que representa y la oportunidad que otorga a la mejora del espacio público. Pero a la vez, resulta un modelo de intervención debido a la ambición de la propuesta de infraestructura y de actualizar todos los espacios a su paso, de fachada a fachada de las calles, bulevares y plazas. La implantación del tranvía es la oportunidad de recuperar espacios históricos para la movilidad lenta, del peatón y la bicicleta, que se convierte en una movilidad eficiente”. Bueno... aun recuerdo unos arcos.. nuevos, sin historia... pero que tenían su significado... que al destruirlos... se cargaron parte de la muralla romana... Si eso es "recuperar espacios históricos"... que venga alguien y me lo explique.

Se han premiado también otras dos obras españolas: la Biblioteca Pública del Estado de la Ciudad Autónoma de Ceuta del estudio Paredes Pedrosa Arquitectos, que recibía el primer premio en la categoría Institucional-Industrial, y El Palmeral de las Sorpresas de Málaga, obra de Junquera Arquitectos, que ha obtenido el segundo galardón en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo. En las más de dos décadas de vida del premio, es la primera vez que ocurre que tres obras españolas reciban galardón.

Por otro lado, el certamen reconoce anualmente la labor de toda una vida dedicada a la arquitectura a través del Premio Obra y Vida. Este año, el premio ha recaído sobre el prestigioso arquitecto catalán Carlos Ferrater que, entre otras muchas obras, ha proyectado la Estación Zaragoza-Delicias. La estación catedralicia, como la llamo yo...

El Premio Obras CEMEX busca distinguir lo mejor de la construcción, tanto en México como en el resto del mundo. A través de la realización de este certamen CEMEX quiere fomentar la cultura de innovación continua en la construcción, reconociendo el talento de todos aquellos que hacen posible las mejores obras.

La obra del Tranvía

El proyecto de los Tranvías de Zaragoza surge de la necesidad de equipar a la ciudad con una completa red de transporte que dé respuesta a su evolución, además de apoyar su crecimiento demográfico, su expansión geográfica y satisfacer las necesidades de desplazamiento de los zaragozanos en unas condiciones de seguridad, calidad y eficiencia, dentro de la nueva cultura de la movilidad que impulsa el Ayuntamiento de Zaragoza.

El proyecto consta de un trazado de 12,8 kilómetros de longitud total y 25 paradas y se ha realizado en dos fases. La primera, inaugurada en 2011, comprende el trazado  entre Valdespartera y Gran Vía. La fase 2, completada íntegramente y estrenada  el 26 de marzo de 2013, comprende el recorrido entre Gran Vía y Parque Goya.

La fábrica de CEMEX en Morata de Jalón (Zaragoza) ha suministrado el cemento necesario para producir los 160.000 m3 de hormigón que se han utilizado en la construcción del tranvía. La  obra ha requerido el uso de diferentes tipos de hormigones especiales y de mortero para sortear las necesidades de este medio de transporte a su paso por la ciudad, de forma que se pudieran aprovechar y reforzar algunas de las infraestructuras existentes. El hormigón ha sido uno de los materiales fundamentales de la intervención a nivel de pavimentos. Se ha utilizado, sobre todo, en la base de la estructura y la urbanización, en la plataforma de las vías y en los pavimentos del carril bici.

Gracias a este proyecto, Zaragoza dispone de una infraestructura integradora y sostenible, que permite desplazamientos rápidos, cómodos, con total accesibilidad y seguridad para los habitantes de una ciudad que ha crecido de forma muy notable en los últimos años. Además, a lo largo de los casi 13 kilómetros de recorrido, y en paralelo a las vías, se ha construido un carril bici. Todo un proyecto de vanguardia, que sin duda será un ejemplo para muchas ciudades.

EL CTAZ EMPIEZA A APLICAR LA NUEVA NUMERACIÓN SIN AVISO

Cuán fue mi sorpresa al encontrarme el siguiente poste.

El CTAZ ya empieza a aplicar la nueva numeración sin avisar de que lo ha hecho. Ni aparece información en su web, ni ha informado a los usuarios, ni los autobuses la muestran. Todo sigue igual... En lo bueno y en lo malo. La parada en cuestión, antes era naranja, pues era de Automóviles Zaragoza. Como podemos ver, no se ha adoptado el modelo del CTAZ (poste circular) Y la información aparece embarullada. A cierta distancia, en número del poste se confunde con el de la línea... que aparece en una tipología bastante similar a la de las líneas.

La información se comprime en poco espacio y el escudo de Zaragoza aun empeora la situación.

Por el mismo poste, circula también la línea de San Juan de Mozarrifar, que no se incluye en esta parada. ¿Por qué no?
Pero no creamos que es una línea en particular la que dispone de esta información. En otros puntos de la ciudad, las paradas siguen como antaño.

Una imagen bastante nefasta de lo que el Consorcio de Transporte ofrece a sus pasajeros. Paradas temporales y ni siquiera, un resguardo del aire o lluvia...

El CTAZ está dando bandazos en una reestructuración que no está programada de forma adecuada, que no beneficia prácticamente al usuario al que le da herramientas, pero no las promueve.

Veremos en qué queda todo este follón que está creando en CTAZ con todos estos cambios sin aviso.