TRANSPORTE PÚBLICO EN ZARAGOZA

ENERO DE CAMBIOS EN EL AUTOBUS URBANO DE CALATAYUD

2012-01-28T15:52:00.001+01:00

Este enero ha supuesto una serie de cambios en el autobús urbano de Calatayud que, al contrario que en otros municipios o zonas de Aragón, no sufre recortes, sino todo lo contrario. Amplia recorrido y horarios... para dar mayor cobertura. Tal y como informa Aragón Digital, el Consistorio ha elaborado un plan piloto para este transporte que funcionará desde enero hasta julio de 2012 y con el que se recuperan horarios, se añaden paradas y recorridos y se crean bonos descuento.

¿Cuáles son las novedades?

Las modificaciones introducidas con dicho plan son relativas a los recorridos, tarifas y frecuencias. Por ejemplo, “el servicio más demandado, que es el que circula hasta el hospital, tiene ahora una frecuencia de 30 minutos durante las horas punta, que se va alargando el resto del día hasta los 40 minutos”, ha señalado Aranda.

Por otra parte, los viernes por la tarde, sábados y domingos se han realizado algunos cambios debido al menor uso del autobús “y también para ofrecer servicio hasta zonas deportivas y de ocio”, ha apuntado el alcalde. Además, se han introducido todas las tardes recorridos hasta la Ciudad Deportiva, desde las 16.45 hasta las 20.45 horas.

A partir de este momento, se amplía el servicio y el autobús llegará hasta el barrio de la Consolación, el campo de golf y la zona comercial de Decathlon. También se recuperan las paradas que realizaba en el barrio de San Antonio y en el hospital a última hora (a las 21.45 y a las 22.00 horas) los fines de semana.

Respecto a los precios, se ha creado un bono descuento que reduce el coste de cada viaje a 0,65 euros para pensionistas y mayores de 65 años y a 0,80 euros para el resto de los ciudadanos. Además, dicho bono no tiene caducidad.

Por otra parte, los estudiantes que residan en el barrio de San Antonio y acudan a institutos que se encuentren en otras zonas de la ciudad, así como los que residan en la ciudad y estén matriculados en el colegio Baltasar Gracián, se beneficiarán de un descuento que reducirá el coste de cada viaje a 0,65 euros. Para obtener este descuento, únicamente tendrán que presentar en el Ayuntamiento la documentación que acredite su matrícula en los centros escolares.

No solo son recortes lo que está de moda... sino hay quienes apuestan por mejorar el servicio.

CAE EL BIBLIOBÚS EN PARQUE GOYA

2012-01-28T08:37:00.000+01:00

La tijera vuelve a mostrar su impiedad. En esta ocasión, Parque Goya, pierde su servicio de Bibliobús, tal y como publica Heraldo. Según palabras de malestar de Jesús Trasobares, secretario de la Asociación de Vecinos Parque Goya, después de que hace unos días el bibliobús, una biblioteca móvil que, al igual que el resto de Bibliotecas Públicas Municipales, proporciona materiales y servicios que facilitan el acceso a la información, la formación, el ocio y la cultura, dejara de funcionar en el barrio. “Desde que se puso en funcionamiento pasaba los miércoles por la tarde una media de cuatro horas compartidas entre Parque Goya I y II. Contaba con cientos de usuarios, pero parece ser que ya forma parte de los anunciado recortes”, insisten desde la agrupación vecinal, para quienes esta situación se une a las ya padecidas por la actual crisis económica.Si realmente dispone de un número de usuarios que justifique el servicio, no debería haber sido retirado.

“En nuestro barrio se están ralentizando infraestructuras que ya teníamos comprometidas, como las obras de la nueva ludotecas, que parecen ser eternas y que no tienen fecha de finalización, o los huertos sociales, que acumulan ya meses de retraso. Y tampoco llega el dinero para la educación, un servicio básico y fundamental, para poder cubrir la alta demanda de plazas escolares en nuestro barrio”, dicen desde la asociación de vecinos.

El Ayuntamiento responde diciendo que “está previsto restablecer el servicio cuando se reordenen las frecuencias y las paradas”. A ver si es verdad y espero que no se demore mucho.

OTRO HÍBRIDO EN ZARAGOZA

2012-01-27T23:38:00.002+01:00

Otra vez, vemos un híbrido recorrrer nuestras calles, en esta ocasión, con la última carrocería Intea, supongo que en pruebas, como en la última ocasión.

Gracias a Conry por su foto.

CAE SPANAIR

2012-01-27T22:54:00.001+01:00

Con gran sorpresa, Spanair cesa su actividad, según informa El Periódico de Aragón:
Spanair dejará de volar la medianoche de este viernes. Así lo ha confirmado la propia compañía y el Ministerio de Fomento, que ha exigido a la aerolínea que cumpla las obligaciones con sus pasajeros, según ha informado en un comunicado. También ha pedido a la empresa catalana que comunique por escrito "de forma inmediata" sus planes concretos de actuación. La compañía ya ha formalizado la medida al anunciarla a la Agencia de Seguridad Aérea.

Además, se prevé que la compañía presentará concurso de acreedores la próxima semana. Según han explicado fuentes de la compañía, será el segundo paso tras la suspensión de operaciones; su último vuelo comercial aterrizará a las diez de la noche de este viernes.

Esta circunstancia se produce dos días después de que Qatar Airways, que durante los últimos meses ha estado negociando con la Generalitat para adquirir el 49% de la empresa, haya anunciado que se retira. Los catarís abandonan después de que no hayan logrado garantías por parte de Bruselas de que en el futuro no les reclamará las subvenciones concedidas por las administraciones, que algunas fuentes cifran en 140 millones de euros en los últimos tres años.

Otra víctima de esta crisis y del recorte de gasto público... Quizás su "hermetismo" catalanista ha tenido que ver. Solo con ver las revistas que mensualmente se publican para los pasajeros parecía un panfleto pro catalán, que se aleja de aquellos viajeros que no lo son. Al fin y al cabo, los negocios nacionalistas cansan a los que no lo son, que teniendo opciones, optan por otras compañías. Posiblemente no sea la razón... pero seguro que ha contribuído.

BRONCHALES SE RESISTE A LA REDUCCIÓN DE AUTOBUSES A TERUEL

2012-01-27T22:41:00.000+01:00

La tijera continúa afectando a servicios rurales en Aragón. En este caso se trata de la línea de autobús entre Teruel y Orea (Guadalajara), que según publica ABC, tiene a sus usuarios protestando para que siga manteniéndose de lunes a viernes, frente a la decisión de reducirla a dos días por semana.

La expedición Orea-Teruel es, junto con la Odón-Calamocha y la Ródenas-Monreal del Campo, una de las denominadas "hijuelas" de la línea Zaragoza-Teruel-Valencia-La Manga del Mar Menor, y es, según ha reconocido el alcalde de Bronchales a Efe, deficitaria, y el operador ha reconocido que hace cinco años que no recibe subvenciones por ella.

La competencia, al tratarse de una expedición que afecta a varias comunidades, es del Ministerio de Fomento, que ha propuesto recortar la concesión en cuanto al número de días en los que es operativa.

De momento, según publica el Diario de Teruel, las negociaciones con la concesionaria y los municipios han conseguido prolongar todos los viajes hasta Marzo.

La compañía de transportes se comprometió a mantener durante un mes más la línea de autobús de lunes a viernes y no suprimir el servicio los martes, miércoles y jueves como era su intención por no resultar rentable. En este tiempo, los responsables municipales buscarán apoyos y fórmulas que les permitan seguir contando en un futuro con el transporte de viajeros en autobús hasta la capital turolense.

Alguna propuesta

El responsable municipal de Santa Eulalia señaló que hay que “optimizar recursos” y evitar que “haya un autobús para bajar a los chicos al colegio y otro para el resto de la población y ambos vayan medio vacíos”. A juicio de Palatsí, un mismo vehículo puede transportar a todos: “Sería la solución más racional”, concretó. Esta fórmula ya funciona en otras comarcas turolenses, como el Jiloca.

El alcalde de Bronchales, Paco Nácher, matizó por su parte que el acuerdo para aunar ambas rutas no es fácil porque “Educación tiene unas normas muy estrictas para el transporte”, aunque apuntó que su intención es “encontrar la mejor solución para todos”. Como todo, las normas las han hecho los políticos... y está en su mano cambiarlas para que la propuesta arriba indicada pudiera ser una forma de solventar la rentabilidad de la ruta. Aunque siempre es más fácil aplicar el tijeretazo... y descontentar a todos.

LA CRISIS SIGUE REDUCIENDO SERVICIOS DE AUTOBÚS EN ARAGÓN

2012-01-27T17:15:00.000+01:00

En este caso, Sariñena ve como uno de sus autobuses a Huesca, desaparece, según informaba ayer Heraldo: Los viajeros que quieran trasladarse a partir de hoy desde Sariñena hasta la capital oscense tendrán a su disposición tan solo uno de los dos autobuses que había disponibles hasta el momento entre las dos ciudades. Y lo mismo para quienes deseen realizar el trayecto inverso. Así lo ha confirmado la empresa Alsa, encargada de gestionar este servicio. Anteriormente, los usuarios de la cabecera de comarca monegrina podían elegir así entre viajar a la capital oscense a las 7.40 o a las 16.00 de la tarde, para regresar a sus domicilios las 13.00 o a las 19.00, para enlazar después con la línea de Fraga.

Cómo quedan los horarios desde el ajuste:

De esta forma, a partir de ahora, tan solo se podrá realizar el recorrido de ida a las 7.40 y a de vuelta, a las 13.00, de lunes a sábados laborables. Queda suprimido igualmente el autobús que partía de Sariñena en dirección a Huesca a las 15.00 durante las vacaciones escolares. “La causa ha sido la falta de pasajeros, ya que no se podía mantener un servicio de estas características con tan solo 4 ó 5 pasajeros de media al día”, explicaron fuentes de la empresa de transportes, desde donde aseguraron, asimismo, “que no iba a suprimirse ningún puesto de trabajo por este motivo”. Añaden, igualmente, como los viajeros de esta línea “ya han sido avisados” al respecto.

Está claro que si no hay uso, el servicio ha de restringirse, pero lo que también queda patente es que en Aragón, en contra a otras comunidades con población dispersa, opta por recortar y no aportar servicio alguno. Que los aragoneses se fastidien. En otras comunidades, se ha puesto en marcha el servicio a demanda, con el que los viajes se han de programar con un día de antelación. El autobús circula si hay pasajeros. Si no los hay, no lo hace... pero al menos, la posibilidad de viajar está ahí. Parece que en Aragón, nuestros dirigentes, durante las elecciones se acuerdan de nosotros, tras ellas... es curioso lo rápido que se olvidan.

ZUERA, SIN BUS EL LUNES POSTERIOR A SAN VALERO

2012-01-23T07:58:00.003+01:00

ALOSA, en su web, anuncia que el próximo día 30 de enero de 2012, lunes posterior a San Valero, festivo en la ciudad de Zaragoza, no funcionará el servicio de línea regular Zaragoza-Villanueva de Gállego-Zuera (Línea Z del Consorcio)

Chequeando los horarios de festivos de esta línea, efectivamente, Zuera carece de conexión con Zaragoza los domingos... Parece un tanto curioso que dicha localidad, de cierto tamaño importante,, poco más de 7500 habitantes, siempre en mira de ser destino de una línea de Cercanías Ferroviaria, no disponga de autobús del consorcio con la capital un festivo.

Hay cosas, que no se entienden...

LA RENOVACIÓN DE VEHÍCULOS DE HUESCA CON PROBLEMAS DE ACCESO

2012-01-23T07:12:00.002+01:00

La puesta en marcha de dos vehículos nuevos para el transporte de Huesca que se presentaban en sociedad el lunes pasado, ya empiezan a dar problemas. Y no es que los nuevos autobuses con apenas cinco años de antigüedad, según informaba El Diario del Alto Aragon, se queden tirados, sino que las rampas para minusválidos de las que disponen o no funcionan o no se quieren utilizar como publica Heraldo hoy un artículo, en el que se explica como un minusvalido en su silla de ruedas, intenta acceder hasta en cuatro ocasiones a los nuevos autobuses, sin éxito, a lo largo del día.

Ahora, Huesca Automóvil (Alosa) tendrá que demostras si realmente apuesta por dar ese servicio y resuelve las deficiencias de forma inmediata.

EL AYUNTAMIENTO ESTUDIA RECORTES EN LOS AUTOBUSES

2012-01-21T18:13:00.002+01:00

La implantación de la línea de tranvía es de todos conocido que va a suponer una reorganización de las líneas de autobús. Estos días, el ayuntamiento ha anunciado, según publica El Periódico de Aragón, que está elaborando un estudio para reordenar las líneas de autobús urbano de modo que se puedan suprimir un total de 250.000 kilómetros anuales. A estos hay que sumar otros 350.000 menos que provienen de la reducción de itinerarios como consecuencia de la puesta en marcha del tranvía, por lo que el ahorro total previsto para este año se sitúa en torno a los 600.000 kilómetros.

(...) los técnicos están revisando línea por línea para determinar dónde se puede realizar este recorte de kilómetros sin que merme la prestación del servicio. Además, están en contacto con colectivos supramunicipales, como la Federación de Barrios (FABZ) o la Unión Vecinal Cesaraugusta, para analizar demandas y necesidades ciudadanas. Pues si dependen de los consejos de dichas asociaciones, vamos buenos. Obviamente, no querrán reducir nada... y en su derecho están.

Ya se ha reducido el beneficio industrial a la concesionaria del transporte público, que se sitúa en un 15%, para ahorrar tres millones de euros-- concluye este año y durante el segundo semestre se deberá adjudicar el contrato nuevamente. Esta será la oportunidad para ajustar el precio por kilómetro, reducir el beneficio industrial y también para plantear mejoras en el servicio. A ver si es verdad, porque todos los cambios parecen no cubrir una mejora del servicio. ¿Quién está llevando a cabo dicho estudio? ¿Los mismos técnicos que están recortando? ¿Se volverá a externalizar un estudio caro para que nos cuente lo que ya sabemos y aporte poco o nada nuevo? ¿Se sacará a concurso y que cada empresa haga su propuesta?

De hecho, como consecuencia de la futura reordenación de las líneas y también del cambio de adjudicataria, no se está renovando la flota de autocares. A una pregunta del concejal del PP, Sebastián Contín, Dueso reconoció que no se están sustituyendo por vehículos nuevos "por una orden mía" y "para no tirar el dinero". Actualmente hay 30 autobuses que sobrepasan los 14 años de antigüedad que marcan como tope máximo los pliegos del servicio. Todo es comprensible, pero pensaba que los autobuses eran propiedad del Ayuntamiento, no de la concesionaria... ¿Acaso me equivoco? El no invertir ahora, supondrá tener que invertir más más adelante.

Parece que todavía hay quienes no se han enterado que estamos inmersos en una crisis y por las razones que sea (probablemente un uso no correcto de los fondos) no hay dinero y hay que ahorrar. Las explicaciones de Dueso no satisficieron a los populares, que acusaron al PSOE de "carecer de una estrategia clara de movilidad". El concejal, Sebastián Contín, destacó en este sentido que las sucesivas medidas y anuncios que el PSOE ha realizado respecto al transporte público han derivado en "continuas subidas del precio del billete del transporte público sin que vaya acompañado de una mejora de la calidad". Tampoco les falta razón... con eso de que teníamos el transporte más barato de España, siempre había razones para subirlo... Unido a la falta de dinero en el ayuntamiento, este año, la subida ha ido a más. Y como bien dice Contín, las subidas no van acompañadas de una mejora de la calidad"... supongo de calidad de servicio.

Realizar ajustes es imprescindible y la puesta en marcha de la segunda fase del tranvía lo permite. La duda es dónde aplicar la tijera y cómo se materializarán esos recortes. Por un lado, queda abierta la posibilidad, como ya anunció la propia Carmen Dueso, de reducir frecuencias en fines de semana y festivos en las líneas menos utilizadas. Por otro, el de eliminar algunas de las líneas actuales de TUZSA. Como ya se hizo el año pasado con la 148 y la 48, que duplicaban el servicio para una utilización muy baja y que, solo se apreciaba de forma notable los días de mercadillo en el Rastro de La Almozara.Si el autobús se reduce los fines de semana, se derivará el tráfico al coche privado. ¿Es eso lo que quiere Dueso? la 148 no existió nunca... supongo que el periodista se refería a la 128. Y pienso que precisamente era la que no habia que recortar. Ahora, con el recorrido alterado por las obras del tranvía, creo que para siempre... La lógica hace pensar que debería terminar en Plaza Mozart. También la 52, no tiene sentido que continúe desde Pº Pamplona hasta el Príncipe Felipe. Pero no todo consiste en reducir... Hay veces, que hay que modificar recorridos, como por ejemplo, la 36, que podría entrar a y salir de Valdefierro por la calle Orión. O la 45, que lejos de tener sentido ahora, podría modificar su recorrido en Sta. Isabel, para dar servicio la zona trasera del barrio.

Aunque el principal reajuste se prevé en aquellas líneas que realizan el recorrido siguiendo el trazado del tranvía. Como ya ocurriera, por ejemplo, con la línea 30, que no llega hasta Casablanca desde que el tranvía está funcionando, algunas de las rutas con menos usuarios acabarán menguando su itinerario o incluso desapareciendo si el servicio se puede prestar con otras líneas. Y la 40 hasta Hispanidad, tiene los días contados... creo. Al menos, por el recorrido actual.

Sea como fuere, los recortes vendrán pronto... y nos tocará admitirlos... pues tal y como está el sistema, lo que hacen los políticos, pocas veces se puede rebatir...

ESTADÍSTICAS DE UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN ZARAGOZA

2012-01-13T00:10:00.000+01:00

Como siempre, es tiempo de hacer balances... y pese a esas pérdidas continuadas en el uso del autobús, ahora Heraldo publica los datos, supongo que ofrecidos por el Ayuntamiento:

El sistema de transporte urbano de Zaragoza mantuvo estable el número de usuarios en el año 2011 a pesar del descenso de actividad económica motivado por la crisis, con un total de 118.958.400 usos, ha informado este jueves el Ayuntamiento.

El tranvía, en sus primeros meses de funcionamiento, superó en más de un 25% las previsiones, alcanzando casi los 8 millones de usuarios, precisa una nota del Ayuntamiento. Desde su puesta en marcha en servicio comercial, el pasado 19 de abril de 2011, hasta el 31 de diciembre, la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza ha registrado a 7.916.289 usos.

A estas cifras se suman los 4.800.000 usuarios de los autobuses de los barrios rurales, una cantidad similar a la del año anterior.

Por su parte, el servicio de bus urbano, (TUZSA) que ha pasado por ahora el testigo al tranvía en el "importante eje" que une Valdespartera y Gran Vía, registró en 2011 a algo más de 111 millones de usos, es decir, unos 8 millones menos que el pasado año (119 millones).

Bueno... pues cuando pensábamos que el uso del transporte público había caído... nos presentan esto... ¿nos lo creemos?

¿NUEVA LÍNEA CIRCULAR?

2012-01-08T19:43:00.000+01:00

Siempre que se pasea, uno puede encontrarse con curiosidades. Unas veces, son dignas de sacarles foto, no por lo curioso del tema, sino por lo absurdo.

Automóviles Zaragoza colocó hace ya meses, un cartel en sus paradas para las líneas de Movera y Villamayor... En este caso, se trata de la parada de Marqués de la Cadena, dirección a la Plaza Mozart. O la línea de Villamayor no existe o simplemente, Automóviles Zaragoza reivindica que Villamayor vuelva a ser Zaragoza.

La parada, se las trae, no me digáis... Un servicio Zaragoza - Zaragoza... ¿Una nueva circular?

Un lapsus del que imprimió las pegatinas, pero mayor lapsus es el de quien las pegó. ¿Nadie se ha dado cuenta del errror?

TRANVÍAS ENTRE MATORRALES

2012-01-08T19:16:00.002+01:00

Una foto de una concentración de tranvías... entre matorrales.

¿POR QUÉ SE GASTÓ EN CONSTRUIR EL AEROPUERTO DE HUESCA?

2012-01-07T15:57:00.000+01:00

Miremos como lo miremos, el Aeropuerto de Huesca no deja de ser un gran fracaso. Concebido en una época de bonanza económica, la situación económica actual lo ha dejado en su sitio, dejando patentes sus debilidades, tal y como publica Aragón Digital: El Aeropuerto de Huesca-Pirineos presenta ciertas limitaciones de espacio que dificultan la implantación de actividad industrial. Esas limitaciones se centran, sobre todo, en la necesidad de más superficie próxima a las pistas. Este problema se ha puesto de manifiesto tras la visita de una empresa multinacional dedicada al mantenimiento de aeronaves a las instalaciones, según informa en una respuesta parlamentaria el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón a petición del diputado de IU Miguel Aso. Pero no es solo la necesidad de espacio. Caudé, en Teruel, se está desarrollando para acoger una plataforma para el mantenimiento de aeronaves. ¿Por qué, desde el Gobierno, no se dirige el negocio a Teruel? ¿Por qué hay que duplicar esfuerzos? Disponer de dos instalaciones haciendo lo mismo, sin estar completas, ¿no es malgastar recursos?

Pero este párrafo, denota que el gobierno que lo propuso no hizo un plan de rentabilidad o un plan de negocio, vamos... La poca capacidad de atraer pasajeros lo hace poco viable para el transporte de viajeros y por ello AENA trata de reducir el gasto operativo invirtiendo, por ejemplo, en la construcción de una nueva torre de control que permita operar con servicio de control AFIS y con menor coste. Esto servirá también para bajar las tarifas y atraer actividades hasta la infraestructura. ¿qué tomadura de pelo fue este aeropuerto? Y aun se plantean construir (gastar más) una torre de control automática...

Hubo una escuela de aviación china, Top Fly, que cerró. Según el artículo, el Gobierno está manteniendo conversaciones con varias empresas e instituciones que están interesadas en realizar esa formación en el aeropuerto de Huesca. Parece un uso más lógico y diferente a lo que ya existe en la comunidad. Pero debe haber actividad para mantener el aeropuerto abierto.

La otra opción será promocionar paquetes turísticos completos que se comercialicen homogéneamente. Lo que deberá hacerse construyendo una marca reconocible. No considero yo que sea "la otra opción", sino... una opción complementaria. Porque no se puede justificar mantener un aeropuerto abierto con un avión semanal.

Hay ciertas cosas, que antes de que engrosen mayores pérdidas, sería preferible cerrarlas completamente.

TARIFAS DE LA ZONA AZUL Y NARANJA DE ZARAGOZA

2012-01-07T07:43:00.002+01:00

Como está pasando con todo este año, la zona azul y naranja de Zaragoza, sube de precio. Según publica Aragon2.com, aparcar un mínimo de 20 minutos cuesta 20 céntimos, una hora 60 céntimos (5 céntimos más) y 2 horas 1,25 euros como ya se ha mencionado anteriormente. Para los residentes, la zona azul por día o fracción asciende a 1,30 euros.

Por otro lado, en zona naranja, aparcar 20 minutos cuesta 20 céntimos, 45 minutos 75 céntimos, 1 hora 1,10 euros y para los residentes 0,70 céntimos. El abono semanal (de 5 días) para los residentes en zona naranja asciende a 2,50 euros.

El precio por el ticket de anulación de denuncia (si se ha excedido un máximo de 30 minutos) pasa a 3 euros, cuando antes costaba 2, es decir, ha aumentado un 50%. El mayor incremento por tanto, se refiere a la zona azul, un aumento de la tarifa que afecta a un porcentaje más reducido de usuarios pues la media de aparcamiento en la zona es de una hora.

La excusa usual: Según ha informado el gerente de Z+M, Javier Ejarque, en el periódico de Aragón, “las tarifas no se habían subido desde 2005 y Zaragoza es de las ciudades más baratas de España”. Parece como si ser el más barato de España, justificara subir precios...

MUCHOS TRANVÍAS EN ESPAÑA, CON PROBLEMAS FINACIEROS

2012-01-06T20:17:00.002+01:00

Expansión publica un artículo donde de una forma "objetiva" intenta echar por tierra los diferentes proyectos de tranvía que se han desarrollado en España: Una docena de ciudades españolas decidieron, en pleno boom inmobiliario, vertebrar sus calles con tranvías. El viejo modo de transporte volvía, de esta manera, a la escena de la movilidad urbana, ya que, sobre el papel, recogía importantes ventajas para los ciudadanos: descongestión de tráfico, reducción de emisiones, transformación de los centros urbanos... Al fin y al cabo, este lenguaje, sigue sacado del mismo patrón: El viejo modo de transporte volvía... Y es que quien escribe, igual que aquellos que se esconden detrás de "viejo modo de transporte" para menospreciar el NUEVO TRANVÍA, solo ven raíles y "cacharros" que circulan por ellos. Al mismo tiempo, parece que el tranvía es viejo y el metro es "nuevo"... o "mejor"...

Siempre he defendido que ambos medios tienen sus ventajas y desventajas y que no hay uno mejor que otro. Simplemente, son diferentes. Pero el tranvía que circula por nuestras calles hoy en día, nada tiene que ver con aquellos viejos "cacharros", ruidosos, incómodos y demás adjetivos que se nos puedan ocurrir. Aquellos que lo usan, están contentos. Aquellos que no les queda más remedio que usarlo, tampoco pueden protestar mucho, pues quitando problemas puntuales al inicio del servicio, el tranvía es puntual, rápido y no se le pueden achacar problemas.

Habría que estudiar por qué las instituciones dejan de subvencionar una infraestructura ya consolidada. Igual el coste fue muy grande, pero conllevaría el cerrarlo, un coste mayor. El desuso es perjudicial también y un gasto.

Quizás en algunos casos, no era tan necesario como para realizar esa obra. Creo que no va a ser el caso de Zaragoza, que ya está demostrando que es un medio altamente utilizado. Antes que nadie lo diga... lo digo yo. Porque no hay más remedio que usarlo. Pues claro. Para aquellos que les encanta esta frase, la realidad es que el tranvía se ha proyectado por que los autobuses no daban ya de si... y había que ampliar... Existiendo una línea de alta capacidad, se puede quitar el autobús en paralelo. ¿para qué gastar más? ¿No estamos siempre protestando que nuestros políticos gastan más de la cuenta? ¿Por qué ahora nos empecinamos en gastar en autobuses que vayan en paralelo al tranvía? Así somos en esta ciudad.

Se mencionan varias líneas de tranvía (y metro) que no son rentables:

Tranvía de Parla (clausurado ya) / Metro de Sevilla / Metro de Málaga / Metro de Granada / Tren Vélez-Málaga / Tranvía de Jaén (aun no inaugurado)

El artículo menciona que únicamente el tranvía de la capital hispalense funciona con normalidad, aunque se desconoce la factura que debe soportar el Ayuntamiento -afrontó el proyecto en solitario- de una línea de poco más de un kilómetro pero cuyo presupuesto ascendió a 90 millones de euros. (Y luego protestan por los 400 millones del de Zaragoza... Y no estoy justificándolo... No se me mal interprete. Lo que tiene que quedar clarificado es el gasto detallado de cada partida, para así terminen las rencillas entre Gobierno Autónomo y Ayuntamiento de Zaragoza). La verdad es que ese tranvía sevillano es el que menos esperaba que se pusiese como ejemplo de tranvía rentable. Y los arriba indicados pueden tener problemas, no lo voy a poner en duda. Habría que analizar por qué... pero hay otros, que no han sido mencionado, que creo que no cumplen con la máxima de este artículo, es decir... que no son tan negativamente malos...:

El Metro Ligero de Madrid (ML1, 2 y 3) / Tranvía de Bilbao / Tranvía de Vitoria (dos ramales: Ibainondo y Abetxuko) / Tranvías de Barcelona (TramBesos y TramBaix) / Tranvía de Valencia (líneas 4 y 6) / Tranvía de Alicante / Tranvía de Tenerife. Ciudades que estudian aun más ampliaciones. La verdad es que no he oído nada sobre el tranvía de Murcia, así que no sé si se merece estar en esta línea...

Zaragoza espero que sea de este grupo de ciudades que demuestran a los incrédulos, que no siempre las cosas se hacen mal. Y que aunque se haya estado de obras durante un período relativamente largo, se nos haya trastocado la vida, hayamos tenido que cambiar de hábitos... el cambio será a mejor. El tranvía de Zaragoza tiene que seguir incorporando mejoras. Pero el éxito de utilización que se dice tiene, no parece conllevar la mala situación que se dice de los tranvías del primer grupo.

Espero no equivocarme y poder incluir a Zaragoza en el grupo de los tranvías exitosos. Y creo que lo será.

TUZSA NO PARTICIPÓ EN LA CABALGATA

2012-01-06T11:51:00.001+01:00

Ayer, la Cabalgata, no tuvo la participación tradicional de TUZSA. Según explicaba El Periódico, el recorrido de este año, que se prevé concluya sobre las 20.00 horas, no permitirá la participación de TUZSA con el autobús habitual cerrando la cabalgata por motivos obvios de espacio en algunas de las vías de dicho recorrido. La verdad es que la excusa, no deja de ser muy pobre. Indudablemente, un autobús articulado o uno estándar, no disponen de giro suficiente para ciertas calles... ¿Pero los buses amarillos PMRS? Hubiera sido una ocasión ejemplar para hacerles partícipes de esa cabalgata, viendo en ella, el autobús que en el que ellos montan siempre. Oportunidad perdida... Quizás al año que viene...

LAS COCHERAS DE PARQUE GOYA

2012-01-06T09:14:00.000+01:00

No es que sea una obsesión, pero estos días, prácticamente todos los días, los reporteros dicharacheros de los diferentes medios, se pasean por las obras del tranvía o se reúnen con los responsables de la operado y desvelan, poco a poco, nuevos detalles. Los autobuses parece que han pasado a un segundo plano, algo que considero un error, pues el transporte urbano depende, todavía, en un porcentaje algo, de autobuses, que tienen carencias y no cubren la totalidad de la zona urbana de forma aceptable. Pero mientras tanto... seguimos enfocados en el tranvía.

Según publica Aragón Digital, los trabajos de las nuevas cocheras del tranvía en Parque Goya están muy avanzados entre las calles de Luciano Gracia y Majas de Goya. La estructura metálica está casi levantada en su totalidad y los talleres donde “dormirán” doce nuevos trenes ligeros comienzan a tomar forma y estarán terminados a lo largo de este año. Según comentaban en algún foro, los doce nuevos tranvías están ya en proceso de fabricación... Sabemos que deben hacer ciertos kilómetros antes de su uso público.

El artículo nos revela varios detalles:

Se trata de una superficie de 19.000 kilómetros cuadrados, donde también se ha hecho un drenaje para desviar las aguas pluviales a una tubería de 800 milímetros.

permitirán que cuando esté cortado Independencia por motivos como Fiestas del Pilar o actos que se celebren ahí, el transporte podrá dividirse en dos sublíneas. Es decir, que haya tranvías desde Parque Goya a Independencia y desde Valdespartera hasta Gran Vía, respetando el tramo cortado. Sigo defendiendo el ramal por César Augusto y Pº Pamplona. Creo que se debería preparar la ciudad para este tipo de actos, que tienen cierta frecuencia y resolver el problema de los desvíos sin afectar gravemente al transporte público. De hecho, ese loop o ramal, vendría muy bien para utilizarlo de continuo para servicios cortos y futuras ampliaciones de la red.

En el resto de la obra de esta segunda fase, el director de Comunicación ha detallado que se mantienen a buen ritmo, cumpliendo todos los plazos previstos en los seis kilómetros de trazado desde Parque Goya a plaza de Aragón.

En la segunda fase de la línea 1, que estará en marcha a principios de 2013, el tranvía de Zaragoza circulará sin catenaria a lo largo de un tramo de dos kilómetros comprendido entre Gran Vía y pasado el puente de Santiago, en la avenida de Ranillas.

Por otro lado, Heraldo hace referencia al césped que se instalará en la vía de la segunda fase. Las obras de la segunda fase del tranvía de Zaragoza extenderán un manto verde de 21.500 metros cuadrados de césped a lo largo del barrio del Actur. Son 3.000 más que en la primera fase, aunque el nuevo recorrido es más largo.

Los viales elegidos para su instalación por parte de la empresa concesionaria son las avenidas de Gómez de Avellaneda, María Zambrano y Luciano Gracia, todas en la margen izquierda, mientras que la parte más céntrica del trazado, desde el puente de Santiago hasta la Gran Vía, presentará embaldosado y hormigón. Llama la atención que Parque Goya no disponga de este tipo de manto.

Pese a que desde algunos colectivos se ha criticado el uso de césped natural frente a otras ciudades europeas, que han instalado artificial, y puntuales quejas por las molestias que generan las labores de corte y mantenimiento, desde el Ayuntamiento de la capital aragonesa se ha decidido mantener este tipo de vegetación. Ciertamente, el césped artificial hubiera dado menos problemas y menos gasto a la larga... pero bueno.

LOS RECORTES, LLEGAN AL TRANSPORTE PÚBLICO

2012-01-06T00:05:00.000+01:00

Si estos días no oímos más que se van a implantar medidas que van a afectarnos económicamente a todos, también empezamos a ver como los recortes afectan a varias líneas.

En Teruel, el Ayuntamiento considera reducir frecuencias y servicios, tal y como publica Heraldo: El Ayuntamiento de Teruel está estudiando la propuesta que ha hecho la empresa concesionaria del servicio de autobús urbano de la ciudad (Tezasa) de reducir algunas frecuencias y líneas, sobre todo las nocturnas de fin de semana y la de festivos, para ahorrarse una parte de las subvenciones que se dan cada año a la empresa.

El concejal de Transportes del consistorio, Pepe Navarro, ha explicado a los medios de comunicación que la empresa ha planteado la desaparición de la línea nocturna que funciona a partir de la media noche del sábado y hasta las 5.00 y reducir los servicios de la Línea F que funciona los fines de semana y festivos, así como "una subida de tarifas con arreglo al IPC" que, este año han subido un euro (errata, quiere decir un céntimo) hasta costar 76 céntimos el billete, el bonobús ha subido 3 céntimos para costar 0,56 euros.

Lo que no entiendo es cómo se puede pedir una compensación: El edil ha explicado que de esta forma "la empresa dice que no pedirían subvenciones extraordinarias" que cada año suponen un desencuentro entre la empresa que, reclama ayudas adicionales y el consistorio. Navarro ha señalado que "yo entiendo que si hay una merma en el servicio, tiene que haber también una reducción en la subvención ordinaria que se paga a la empresa". ¿Pero no se comprometen a hacer el servicio por un dinero X? Si se piden extras, entiendo que se solicite más dinero, pero si simplemente se cumple el servicio solicitado... ¿Por qué hay que compensar? Quizá se trate de una mala negociación de un contrato que deja espacio para pedir más...

Pero no es solo en la capital turolense donde se han detectado problemas. En el entorno de Ejea, los recortes vinieron por sorpresa y ya se han implementado. Desde primeros de año, tal y como recoge también Heraldo, la DGA ha recortado los días de circulación de este transporte de 5 días semanales a 2, concretamente lunes y viernes. La ruta se realiza con un microbús que une Santa Anastasia, El Bayo, Pinsoro, Valareña, El Sabinar, además de Sancho Abarca, perteneciente a Tauste, donde se realiza el transbordo con otro autobús con destino Zaragoza.

Un informe presentado por el Gobierno de Aragón el pasado mes de mayo señala un descenso del 11,2% de los usuarios del autobús en la Comunidad. Los técnicos han constatado que el nicho de demanda del autobús y del tren ha descendido de forma acusada en los últimos años, a lo que se une la despoblación y un "intenso" crecimiento del parque automovilístico, "en torno al 4,7% en el periodo 2006-2009". Estamos ya en el 2011. ¿Qué pasa? ¿No tienen acceso a datos actualizados?

Esta situación ha provocado que las ayudas públicas superen los 3,3 millones de euros y que cada viajero que suba a un autobús subvencionado cueste una media de 3,69 euros, según los técnicos de la Consejería de Obras Públicas.

Igual el gran problema es que nos han acostumbrado a precios directos bajos pero altamente subvencionados, por lo que realmente no son bajos, sino que se pagan indirectamente... y ahora tenemos que "compensar" con ese incremento en impuestos que nada nos gusta...

Y posiblemente, no sean estos dos casos los únicos que vemos afectados. ¿Cuál será el siguiente servicio afectado?

EL AUTOBÚS AL POLÍGONO INDUSTRIAL CENTROVÍA

2012-01-05T17:06:00.004+01:00

CENTROVÍA, el polígono Industrial de La Muela, dispone de una ruta de autobús que le conecta con Zaragoza, tal y como se indica abajo.

Horario Zaragoza (Mª Agustín 75) - CentroVía

Horario Zaragoza (Mª Agustín 75) - CentroVía

Más información: Automóviles Zaragoza

Esta ruta parece operar de forma independiente del Consorcio... ¿Cuándo el Consorcio empezará a coordinar el transporte a los polígonos?

GRADO DE UTILIZACIÓN DEL TRANVÍA EN REFUERZO DE NOCHEVIEJA-AÑO NUEVO

2012-01-04T14:44:00.001+01:00

Simplemente por curiosidad... ¿Hay algún dato sobre el grado de la utilización del tranvía entre las 22.00 de Nochevieja y las 2.00 de Año nuevo?

De haber tenido cierto éxito... nos la hubieran publicado por activa y pasiva y que yo sepa... no se han hecho públicos.

TARIFAS DEL CERCANÍAS DE ZARAGOZA

2012-01-02T17:38:00.000+01:00

Billete Sencillo : Precio: 1,35
Válido para un viaje durante las dos horas siguientes a su expendición.

Abono de 10 viajes: Precio: 8,10
Válido durante un mes, desde el día n (fecha de inicio de validez) hasta el día n-1 del mes siguiente. El viaje ha de realizarse dentro de las dos horas siguientes a la de su cancelación. Puede ser utilizado por más de un viajero, de forma simultánea, siempre que todos tengan el mismo origen-destino.

Abono Mensual Ilimitado: Precio: 41,55
Título personal. Viajes ilimitados durante un mes, desde el día n (fecha de inicio de validez) hasta el día n-1 del mes siguiente.

Además, RENFE amplia las reducciones usuales a este servicio

Niños

Los niños menores de seis años podrán viajar gratuitamente, siempre que no ocupen plaza, hasta un máximo de 2 menores por adulto.

Grupos

El grupo deberá estar formado por 10 ó más personas.
Todos tienen que viajar en el mismo tren y fecha
Con el mismo origen y destino
Los niños con edades comprendidas entre 4 y 11 años, ambas inclusive, tienen un descuento del 50%.
De 12 años en adelante, si el viaje es de Ida y Regreso, se realiza un descuento del 40%; si es de Ida, se realiza un descuento del 30%.
Previa petición de autorización telefónica al: 976 76 46 48.

Tarjeta Dorada

Pueden disponer de esta tarjeta los mayores de 60 años, pensionistas o cuando exista una minusvalía del 65 por ciento o más.
Con la tarjeta dorada se benefician, de una reducción del 40 por ciento en el precio del viaje sencillo o de ida y regreso.
La reducción es en cualquier día de la semana.
Las personas con minusvalías del 65 por ciento o más, pueden ir con un acompañante que viajará con el mismo descuento.

Familia Numerosa

Descuento sobre el precio del billete sencillo del 20% para la CATEGORÍA GENERAL y del 50% para la CATEGORÍA ESPECIAL.

Fuente: RENFE

TARIFAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA

2012-01-02T17:12:00.000+01:00

Tarifas vigentes desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2012, para autobuses de TUZSA y Tranvía de Zaragoza

Billete sencillo: 1,25 euros
Billete sencillo en servicio nocturno (Líneas Búho) Precio especial: 1,00 euros

Tarjeta BUS/Tarjeta Ciudadana/Zaragoza Card
Cada viaje descuenta 0,68 euros.

Abonos 30 - 90 - 365:
Válido durante 30, 90 o 365 días respectivamente a contar desde el día en que se usa por primera vez.
40,09 euros (Abono 30),
97,87 euros (Abono 90),
335,42 euros (abono 365).
Menores de 26 años con Carnet Joven :
73,40 euros (Abono 90),
251,57 euros (abono 365)

Bono Social para desempleados
Bonificación del 95% sobre la tarifa común aplicable al abono de 90 días. No acumulable a otras bonificaciones.
Abono 90 días: 4,89 euros.

Titular de CARNÉ JOVEN
Abono 90 días: 73,40 euros.
Abono 365 días: 251,57 euros.

Familia Numerosa
Abono 30 días: 34,08 euros.
Abono 90 días: 83,19 euros. Con Carné Joven: 62,39 euros
Abono 365 días: 285,11 euros. Con Carné Joven: 213,83 euros

Ingreso Aragonés de Inserción
Bonificación del 90% sobre la tarifa común aplicable a los abonos de 30, 90 y 365 días. No acumulable a otras bonificaciones
Abono 30 días: 4,01 euros.
Abono 90 días: 9,79 euros.
Abono 365 días: 33,54 euros.

Fuente: Web de TUZSA

TARIFAS DEL TAXI DE ZARAGOZA PARA 2012

2012-01-02T09:25:00.000+01:00

Segun informa la web de la Asociación Provincial de Auto-Taxi, las tarifas urbanas del 2012 negociadas con el Ayuntamiento son las siguientes:

TARIFA 1

De aplicación en Zona A los días laborables en horario de 7,00 a 22,00 horas
Bajada de bandera 1,66 €
Precio por km. 0,75 €
Hora de espera 21,47 €
Recogida de radio-taxi (*) 3,45 €
Percepción mínima 2,70 €

TARIFA 2

De aplicación en Zona A en horario nocturno de 22,00 a 7,00 horas, y las 24 horas de los sábados, domingos, festivos y días 24 y 31 de diciembre.

Bajada de bandera 2,50 €
Precio por km. 1,12 €
Hora de espera 32,20 €
Recogida de radio-taxi (*) 4,59 €
Percepción mínima 3,60 €

(*) Cantidad máxima que puede marcar el aparato taxímetro al punto de recogida

TARIFA 3

De aplicación los días laborables de 7,00 a 22,00 horas en Zona B.

Precio por kilómetro 1,49 €
Manteniéndose el resto de los conceptos al mismo precio de la tarifa 1.

TARIFA 4

De aplicación los días laborables de 22,00 a 7,00 horas, y las 24 horas de los sábados, domingos, festivos y días 24 y 31 de diciembre, en Zona B.

Precio por kilómetro 2,24 €
Manteniéndose el resto de los conceptos al mismo precio de la tarifa 2.

SUPLEMENTOS

Aeropuerto (Salidas) 5,40 €
Feria de Muestras (Salidas) 3,59 €
Salida de estación (Bus-Renfe) 1,72 €
Fiestas del Pilar 0,75 €
Desde las 22,00 horas a las 8,00 horas de Nochebuenay Nochevieja 2,30 €
Animal Doméstico 0,75 €
Si los admite el conductor. Sólo dan lugar al suplemento si no van transportados en habitáculos ad hoc que los aíslen de la tapicería.
No están sujetos a este suplemento los perros guía, siendo obligada la prestación del servicio (art. 36 de la O.M.)
Ocupación de maletero o baca 0,75 €
No están sujetos a este suplemento los carritos de niño, sillas de ruedas o andadores.

A los efectos del régimen tarifario, es Zona A la comprendida dentro del límite de retorno actualmente establecido, y Zona B el resto del término municipal de Zaragoza.

NAVARRA LLEGA POR AUTOVÍA HASTA EL LÍMITE CON ARAGON

2012-01-01T12:44:00.000+01:00

Mientras Navarra ha cumplido su parte del acuerdo, El Ministerio de Fomento, ha incumplido el suyo. Según publica El Periódico de Aragón, el Gobierno de Navarra pone en servicio hoy los últimos 16,6 kilómetros del trazado de la autovía del Pirineo A--21 Pamplona-Jaca en suelo de la comunidad foral. De esta manera, finaliza un proyecto que comenzó en octubre del 2003 y en el que, tras ocho años, se han construido 46 kilómetros de autovía en Navarra. La inversión total que ha realizado el gobierno navarro asciende a la cifra de 319,44 millones de euros. Sin embargo, en Aragón, donde la competencia es del Ministerio de Fomento, apenas hay abiertos 8,3 kilómetros de los 57,5 totales y el resto de los tramos están parados, por lo que no se ha igualado con la comunidad vecina que ha terminado cumpliendo los plazos que se propusieron al comienzo de la obra. Parece que el gobierno entrante... tampoco tiene pasta para llevar a cabo esta obra. Espero equivocarme y que Jaca y Pamplona dispongan de una conexión por autovía propia del siglo XXI, que permita el desarrollo de la zona y sobretodo, de un secotr, el de la nieve y la montaña, que necesitan

AUTOBÚS Y TRANVÍA VS COCHE OFICIAL

2012-01-01T10:11:00.001+01:00

Mientras nuestros políticos ven soluciones para solventar la deuda agobiendo con impuestos y subidas de precios... ellos, siguen viviendo a todo lujo. Sino... ved el coche OFICIAL de una concejala, que vive, según me cuentan, en las inmediaciones de la Estación del Norte, con... aparcamiento asegurado... en la puerta de casa. Y el coche... una serie...realmente "humilde".

Actuaciones de este tipo son las que me enervan y me hacen perder el respeto a los políticos, sobretodo, a aquellos que dicen actuar por el bien de la sociedad a la que representan. ¿Tiene un concejal necesidad de semejante coche oficial? ¿Cuando Belloch recortará en vehículos oficiales como ha hecho Rudi?

FELIZ AÑO NUEVO

2012-01-01T09:26:00.002+01:00

¡¡¡Por fin... un autobús nuevo en la 39!!!

42 AUTOBUSES CON MÁS DE 14 AÑOS EN ZARAGOZA

2011-12-31T20:02:00.000+01:00

Los años van pasando... y los autobuses, parece que cuesta mucho reponerlos.

Según publica Heraldo, la sección sindical de IA/CUT en Tuzsa ha remitido una nota en la que denuncia "el incumplimiento del convenio existente en la actualidad entre el Ayuntamiento de la ciudad y la empresa". En dicho convenio se señala que Tuzsa "está obligada a que cuando los autobuses cumplen los 14 años de haber sido matriculados, deben de ser dados de baja y sustituidos por otros nuevos, con el fin de garantizar una media de edad de los autobuses de 7 años y con ello la mejora de la confortabilidad y seguridad al ciudadano", apunta el sindicato. ¿No aprobó el Ayuntamiento una prórroga de años en el uso de autobuses de más de 14 años para ajustarse al presupuesto y no tener demasiados vehículos con la entrada en servicio del tranvía, que supondrá una reducción de parque móvil de TUZSA?

En este año 2011 han sido 42 autobuses (20 en el mes de febrero, 2 autobuses articulados en julio, 10 autobuses en octubre y otros 10 en este mes de diciembre) los que han cumplido la edad de 14 años de matriculación, la mayoría de ellos continúan prestando servicio con el consiguiente deterioro de la calidad de este servicio.

IA/CUT denuncia también lo que considera una "pérdida paulatina de la calidad del servicio al ciudadano, que está comprobando cómo por un lado se le aumenta en un 19,05% el precio del billete ordinario, y por otro, se reducen autobuses en las líneas, se incumplen las frecuencias alargando el tiempo de espera en las paradas, se recortan recorridos obligando a realizar transbordos que alargan el tiempo de llegada al destino, decisiones que están contribuyendo a que cada día sea menos fiable el servicio de transporte por autobús urbano". Y mientras tanto... nadie protesta. Excepto los sindicatos. El Justicia está obsesionado también con el tranvía y los ruidos que genera (me parece correcto que si hay molestias, se intente solventarlas), pero se olvida de esta denuncia que afecta a TODOS los zaragozanos.

La situación es seria. El que los autobuses sean más viejos, mientras funcionen, no debería ser problemático. Supongo que en su día, cuando se aprobase la ordenanza que obligaba a tener una flota de autobuses de 14 años máximo, los existentes eran más viejos... y por eso se estableció dicha norma. Ahora, se busca alargar esos autobuses, supongo, hasta la puesta en marcha del tranvía que reducirá considerablemente la necesidad de autobuses y se pueden retirar entonces. No es cuestión de incumplir por que sí... pero creo que el ahorro, por ese lado, puede estar justificado.

Pero comparto los argumentos del sindicato, que denuncian que el servicio está empeorando, reduciéndose el número de autobuses, más gente, por lo tanto, viajando apiñada en autobuses mientas, al mismo tiempo, se aumenta el precio del billete sin compensación ninguna al usuario.

HERALDO SIGUE CULPANDO AL TRANVÍA DE TODO LO QUE PASA EN ESTA CIUDAD

2011-12-31T11:01:00.002+01:00

La verdad es que la obsesión anti tranvía de El Heraldo de Aragón está llegando a unos límites que lejos de aumentar la mala imagen, generan risas entre las excusas sin sustento que están derivando lectores a otros diarios. Las noticias han dejado de ser serias para convertirse en un "hazmereir" impreso.

La úlitma del diario, decano de la prensa aragonesa es el argumentan que la San Silvestre de Zaragoza pierde inscripciones por el cambio de recorrido, debido... al tranvía. Qué bien encontrar siempre al mismo culpable. Este artículo parece más algo propio del 28 de diciembre, más que de una noticia de un periódico serio.

El plazo se cerraba ayer con una cifra que ronda los 2.000 participantes, lejos de los 2.500 previstos. La crisis y, sobre todo, el traslado a la Expo por las obras del tranvía, principales causas del descenso. El periódico parece que intenta buscar excusas para SOBRE TODO, meter al tranvía. Simplemente una ridiculez más del diario.

Todos aquellos que corren, van en bici o hacen algún deporte lo hacen por diversion. El recorrido, no es lo importante, y más en este caso. Heraldo.es recibió numerosas cartas de protesta cuando se publicó el recorrido de este año por la pérdida de protagonismo y visibilidad que supone este cambio de ubicación. En todo caso, los organizadores han hecho un último esfuerzo esta semana para engordar lo máximo posible el número de corredores, y más teniendo en cuenta que una parte de la inscripción va destinada a una buena causa. Creo que las "numerosas" protestas serán... dos o tres... o algunas más... de los de siempre, que posiblemente, ni siquiera participen en esa carrera. Y si existe una buena causa.. lo importante es el participar, no el recorrido.

No es la primera vez que un recorrido de algo que tradicionalmente se hace en una ubicación se traslada temporalmente a otra ubicación. Tampoco es para tanto.

Pero si Heraldo quiere seguir su cruzada contra el tranvía... que lo haga. Seguro que nos causa alguna risa más.

EL 2011 TERMINA EN ESTA SITUACIÓN, EN LO QUE RESPECTA AL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL MUNICIPIO DE ZARAGOZA

2011-12-30T16:00:00.001+01:00

El 31 de diciembre nos traera las uvas... y dará paso al 2012, un año que se prevé complicado en todos los aspectos y en concreto, no creo que tengamos muchas novedades en el transporte del municipio de Zaragoza. Siguen las conversaciones para ampliar la red del cercanías o las peticiones para integrar dicha línea en el billetaje metropolitano.

TRANVÍAS DE ZARAGOZA

1 GRAN VÍA – MAGO DE OZ

CERCANÍAS RENFE

C1 MIRAFLORES – CASETAS

TUZSA: RUTAS DIURNAS

20 PLAZA PARAÍSO - ACTUR-REY FERNANDO

21 PLAZA MOZART - OLIVER

22 COMPROMISO DE CASPE - BOMBARDA

23 LA PAZ - ACTUR-REY FERNANDO

24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO

25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA

27 PUERTA DEL CARMEN - PARQUE DEPORTIVO EBRO

28 COSO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR

29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO

30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO

31 LA PAZ - DELICIAS

32 SANTA ISABEL - BOMBARDA

33 VENECIA - DELICIAS

34 ESTACIÓN DELICIAS - CEMENTERIO

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD

36 PICARRAL - VALDEFIERRO

38 BAJO ARAGÓN - VÍA HISPANIDAD - ESCUELA PIGNATELLI

39 VENECIA - LA JOTA - VADORREY

40 SAN JOSÉ - VÍA HISPANIDAD

41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL

42 LA PAZ - ACTUR-REY FERNANDO

43 COSO - JUSLIBOL

44 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ACTUR-REY FERNANDO

45 PLAZA PARAÍSO - SANTA ISABEL

48 PASEO PAMPLONA - PARQUE DEL AGUA / MERCADILLO

50 VADORREY - SAN GREGORIO

51 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS

52 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - MIRALBUENO

53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO

54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA

55 MONTECANAL - TRANVÍA

56 VALDESPARTERA - TRANVÍA

57 FUENTE DE LA JUNQUERA - CASABLANCA

C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO

C2 PARQUE GOYA - ACTUR-REY FERNANDO

C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA

Ci1 CIRCULAR 1

Ci2 CIRCULAR 2

TUZSA: RUTAS NOCTURNAS:SERVICIOS BUHOBÚS

N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY -SANTA ISABEL

N2 ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA - ARRABAL

N3 DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO - OLIVER

N4 AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL-ROSALES DEL CANAL - VALDESPARTERA

N5 LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ - TORRERO

N6 PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJOARAGÓN - LA CARTUJA

N7 ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR

SERVICIOS ESPECIALES DE TUZSA

BUS TURÍSTICO DIURNO

BUS TURÍSTICO NOCTURNO

MEGABUS

SERVICIO BIBLIOBÚS

SERVICIOS DIURNOS A BARRIOSRURALES ATENDIDOS POR OTRAS EMPRESAS

MARÍA AGUSTÍN – UTEBO – MONZALBARBA – ALFOCEA (AGREDAAUTOMÓVIL)

MARÍA AGUSTÍN – CASETAS (AGREDA AUTOMÓVIL)

MARÍA AGUSTÍN - GARRAPINILLOS - TORREMEDINA (SAMAR BUIL)

MARÍA AGUSTÍN - MOVERA (AUTOMÓVILESZARAGOZA)

CÉSAR AUGUSTO - SAN JUAN DE MOZARRIFAR (ALOSA)

CÉSAR AUGUSTO - CIUDAD DEL TRANSPORTE - ZORONGO (ALOSA)

MARÍA AGUSTÍN - TORRECILLA DE VALMADRID (ALOSA)

MARÍA AGUSTÍN – VENTA DEL OLIVAR – VILLARRAPA (AGREDAAUTOMÓVIL)

MARÍA AGUSTÍN – PLAZA – AEROPUERTO

SERVICIOS NOCTURNOS ABARRIOS RURALES (BUHOBÚS) ATENDIDOS POR OTRAS EMPRESAS

B1: MOVERA – PASTRIZ – VILLAMAYOR (AUTOMÓVILES ZARAGOZA)

B2: SAN JUAN DE MOZARRIFAR - EL ZORONGO (ALOSA)

B3: MONZALBARBA - UTEBO - CASETAS (AGREDA AUTOMÓVIL)

B4: GARRAPINILLOS (SAMAR BUIL).

SERVICIOS DE RECREO –TRENES TURÍSTICOS (ESTACIONALES)

TREN DEL PARQUE JOSE ANTONIO LABORDETA

TREN EL CARRIZAL

TREN PARQUE DEL AGUA

LINEAS GESTIONADASPOR EL CONSORCIO METROPOLITANO

A - ZARAGOZA - EL BURGO DE EBRO- FUENTES DE EBRO - PINA DEEBRO (ÁGREDA)

B - ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN - ALFAJARÍN - NUEZ DEEBRO - VILLAFRANCA DE EBRO - OSERA DE EBRO - PINA DE EBRO (HIFE)

C - ZARAGOZA - CUARTE DE HUERVA (ÁGREDA)

J - ZARAGOZA -BOTORRITA – JAULÍN

S - ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO - SAN MATEO DE GÁLLEGO

P - ZARAGOZA -PASTRIZ

T - ZARAGOZA - CASETAS - SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DEBERRELLÉN

V - ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA – BOTORRITA

Z - ZARAGOZA - ZUERA

LINEAS GESTIONADASPOR EL CONSORCIO METROPOLITANO SIN NUMERACIÓN ALFANUMÉRICA

ZARAGOZA - VILLAMAYOR DE GÁLLEGO

ZARAGOZA - LA MUELA

Veremos qué nos trae el 2012... Supongo que se creará una línea nueva de enlace al tranvía desde Arcosur... y creo que poco más veremos. Ojalá me equivoque.

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA, LLUVIA QUE NO CAE IGUAL PARA TODOS

2011-12-29T20:27:00.000+01:00

Mientras en el eje Gran Vía-Fernando el Católico se respira tranquilidad y menos ruido, los comerciantes de la zona no están contentos con las ventas. ¿El culpable? ¿La crisis? No... Claramente, el tranvía, dicen algunos comerciantes, con excusas que recoge Heraldo hoy. “Antes de la remodelación, por aquí pasaban muchos coches y veían el escaparate. Ahora viene más gente pero van por el paseo central. No hemos mejorado”, comenta una empleada de una tienda de muebles". Antes pasaban coches y veían el escaparate... en los atascos que se formaban en Gran Vía... querrá decir, pues si el tráfico fluyera, no les hubiera dado tiempo de hacerlo. Las aceras ahora son más anchas... pero los peatones usan (usamos) el paseo central porque es más cómodo. Menos semáforos que cruzar, menos impedimentos en general, como gente despistada que va a lo suyo, o esas típicas familias que andan como si un desfile en batería se tratase. El paseo central, puede acoger a gente similar, pero... es más amplio. Pero señores comerciantes de Gran Vía... El paseo central... ¡¡¡YA EXISTÍA!!!

“Los negocios van peor que antes de las obras y peor que durante las obras. La gente se ha acostumbrado a ir por otro sitio”, comenta otra vendedora. O quizás la gente no tiene necesidad del producto que se vende en Gran Vía... o simplemente, no puede comprarlo... Señores, que estamos en plena crisis, y de la misma forma que sufre el comercio en Gran Vía... el resto de la ciudad ve como tiendas de toda la vida, echan el cierre también... y no hay tranvía al que echar la culpa.

Han cerrado tiendas y también han abierto algunos negocios nuevos. “Nosotros vinimos cuando terminaron las obras y nos va más o menos igual a cuando estábamos en la anterior ubicación, en el Tubo”, comenta Mariano Redondo, de Casa Redondo, que vende paraguas y muñecas.

Creo que las protestas van encaminadas más a obtener algún tipo de ayuda o subvención que otra cosa.

Mientras tanto, el uso del tranvía va más allá de lo previsto: Unas 31.000 personas cogen de media el tranvía a diario en Zaragoza. La línea Gran Vía-Valdespartera, que comenzó a funcionar el 19 de abril, cierra el año con cerca de 7.800.000 viajeros. Las previsiones, según fuentes de la empresa Tranvías de Zaragoza, eran de unos 5 millones de pasajeros. Exactamente, 7.756.109 usuarios han viajado en el tranvía hasta principios de esta semana. No son malos datos... Ahora solo falta elaborar un plan de transporte que contemple una mejora del transporte urbano, de aquellas líneas que han de ser modificadas con la puesta en marcha de la segunda fase y de aquellas que harán enlace, bien sean nuevas o modificadas.

EL TRANVÍA SERÁ AÉREO POR EL CENTRO

2011-12-28T08:00:00.000+01:00

Cuando ya pensábamos que lo teníamos todo visto, el actual equipo de gobierno, ha negociado con el PP para que el tranvía sea aéreo por el centro. Según el portavoz del PP en el Ayuntamiento, Sebastián Contín Trillo-Figueroa, preguntado sobre el cambio de actitud frente al medio de transporte, afirmó que "No estamos en contra del tranvía, simplemente estamos en contra del modelo que el ineficaz equipo de Gobierno liderado por Juan Alberto Belloch ha diseñado, dejándolo a ras de suelo. Hemos estudiado diversas opciones, entre ellas el soterramiento, pero lo hemos desechado por el alto coste y el problema de los restos arqueológicos. Todos sabemos que en el centro de Zaragoza, se hace un agujero y salen restos. Siempre se ponen como ejemplo ciudades que optan por el tranvía. Nosotros ponemos por ejemplo, la ciudad de La Haya, en Holanda, que ha optado por esta versión.". Las declaraciones las realizó ayer, mientras se presentaba el proyecto que contempla la elevación de las vías desde la Avda. Goya, estableciendo la rampa de subida con una pendiente no superior al 3% por Doctor Cerrada, que quedará cerrada al tráfico. "El Paso por Gran Vía se ha desestimado porque la estructura que se ha sustituido no podrá soportar el peso de las vigas del tranvía elevado, así que hemos optado por utilizar una vía poco utilizada, Doctor Cerrada y bordear la antigua Facultad de Medicina, dotando a los futuros pasajeros de unas vistas envidiables de dicho monumento". Ya en la Plaza Basilio Paraíso, recuperará el trazado que lo hará a una altura de 8 metros. El Puente de Santiago dispondrá de dos pisos y el tranvía volverá a descender a la altura de Helios, para seguir por el recorrido actualmente en obras.

"Hemos obtenido, además, el apoyo de CHA, con el traslado de la estatua del Justicia a la Plaza del Mercado, donde propusieron esta misma semana un monumento al Justicia en el mismo emplazamiento donde murió. Así damos salida a un monumento con cierta importancia en la sociedad además de despejar la zona para el paso del tranvía elevado". Dijo que también esperan el apoyo del PAR, que pese a no estar representados en el Ayuntamiento, están al frente de Patrimonio. El director general de Patrimonio, Javier Callizo, añadió Contín, está estudiando esta propuesta, que a simple vista le agradó, pues la plaza Paraíso volvería a ser redonda. Con ello, el tráfico en el centro podría seguir circulando por varios carriles. "Ante todo, queremos dar respuesta a las fuertes críticas que ha recibido el tranvía por la reducción de espacio para el paso del los vehículos privados. No podemos tolerar que nadie nos obligue a coger el tranvía si queremos bajar al Corte Inglés en coche. Además se solventa el problema de la eliminación del paso de los autobuses por el centro, pues podrán seguir pasando por debajo de la estructura elevada por el Coso". El edil popular afirmó que con este método, se puede seguir con la expansión de aceras sin cerrar el paso al vehículo privado.

"Somos conscientes de que el coste es importante, 399 millones de euros, pero inferior a lo que el Sr. Belloch se está gastando en esta obra faraónica. Hemos conseguido un importe sensiblemente inferior al proyecto actual, superior a 400 millones, por lo que entendemos que estamos aportando un ahorro importante a la ciudad, que en estos tiempos de crisis, es fundamental. Y no se nos escapa ningún céntimo."

Izquierda Unida, por su parte, se opone a esta propuesta porque "atenta contra la intimidad de las personas que viven a la altura de las vías del tranvía elevado".

Con esta propuesta, el PP, actualmente en la oposición, quiere aportar otras opciones al equipo de gobierno. El Alcalde Belloch se ha alegrado de que el PP, por fin se "encarrile" y vea el tranvía como un medio adecuado para la ciudad. Dice que tiene que estudiar con su equipo la propuesta pero no cree que pueda realizarse a corto plazo. "Quizá sea más propio tenerlo en cuenta para la línea 2".

Entre unos y otros, nos van a volver loco. Que si soterrado, que si en superficie o elevado... el caso es colgarse la medalla. Al final, les importa tres pepinos a todos el bien de la sociedad en la que vivimos.

TUZSA CON UN JUGUETE UNA ILUSIÓN

2011-12-28T00:00:00.000+01:00

Estos días de fastuosas comidas y excesivos regalos, está de moda que las instituciones y empresas se acuerden de aquellos en situación desfavorecida. Un juguete, una Ilusión colabora con varias ONG en todo el mundo donde reparten esa ilusión que les falta a los niños. Curiosamente, esta organización ha recogido la ayuda de varias empresas de transporte público de España.

Siempre hay un momento para ayudar a un niño (aunque sean muy ruidosos en los autobuses)

ERROR EN EL TRANSPORTE AL PALACIO DE CONGRESOS

2011-12-26T11:01:00.002+01:00

Parece como si los organizadores no quisieran asistencia. El error en las líneas de transporte e incluso, los días de funcionamiento, no deja de ser curioso. No parece un error cualquiera... sino intencionado. (¿será que soy mal pensado?)

Esos tiernos infantes ... (en estos momentos, se celebra el salon de la juventud) me los imagino yéndose al cementerio... o a esas sufridas mamás o papás que esperan un día cualquiera un 48 que no viene jamás...

Lo dicho... para ir al Palacio de Congresos, las líneas de autobús son la Ci1 y Ci2 (las circulares) todos los días y la 48 solo miércoles y domingos.

Espero que la organización del Palacio de Congresos de Zaragoza modifique este error en su web.

EL BUS BLANCO A FORMIGAL Y PANTICOSA

2011-12-26T00:07:00.000+01:00

Según Nevasport, Aramón vuelve a poner en funcionamiento a partir del próximo martes, 27 de diciembre, el servicio de Bus Blanco, que llevará cada día a los esquiadores desde Zaragoza y Huesca hasta Formigal. Todos los días de la temporada de esquí, excepto el 1 de enero, un autobús saldrá del Paseo María Agustín a las 07,00 horas, y realizará una parada en Huesca a las 07,45 horas, para recoger a los esquiadores oscenses. Sobre las 09,00 horas llegará a la estación de Formigal e iniciará su regreso por la tarde, a las 17,00 horas. El billete a Formigal incluye el forfait de día y el transporte, y tendrá un coste de 44 euros los días laborables y de 61 los días festivos.

Además, otro servicio de Bus Blanco unirá Zaragoza con Panticosa con salida exclusivamente los miércoles, y también a las 07,00 horas desde el Paseo María Agustín de Zaragoza, con parada en Huesca a las 07,45 horas y llegada a Panticosa a las 09,00 horas. Aquí se incluye, además del forfait, el material de esquí y un menú de bocadillo en pistas por 42 euros. Además, se podrán aplicar los descuentos pertinentes a los poseedores de carné joven y universitarios.

Estas dos ofertas de Bus Blanco se suman a las que Aramón ofrece cada temporada desde distintas provincias españolas, como Valencia, Castellón, Cuenca o un nuevo servicio que ofrecerá esta temporada desde Pamplona.

Las reservas se pueden realizar tanto en las taquillas que el Grupo Aramón tiene en Zaragoza (Plaza Aragón, 1), como llamando al teléfono 976 44 11 43.

Ahora solo falta que nieve más.

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA VUELVE A ENFRENTAR A DGA Y AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

2011-12-22T07:39:00.001+01:00

Los que nos gobiernan, pueden haber cambiado o no... pero los comportamientos de nuestros políticos, siguen haciéndole pensar a uno si realmente necesitamos actitudes infantiles, castigos y escarnios públicos para justificar acciones X...

El tranvía está en medio de la lucha entre los de la derecha y la izquierda, haciendo que dicha división haya pasado a la población que, aborregada por los mismos, repite argumentos que éstos transmiten, defendiendo posturas que encrudecen unas decisiones que si bien nos afectan a todos, dada la situación económica en la que nos encontramos, no ayudan a nadie. El odio hacia el "nuevo" medio de transporte que tampoco está dando tantos problemas ahora (cierto que falló preocupantemente al principio) es supremo entre un sector determinado de la población. Pero es malo porque los políticos se han asegurado de transmitir esta sensación.

El tranvía es un medio de transporte que utilizan más pasajeros de los inicialmente previstos. Aquellos que justifican o intentan justificar no sé qué posición, critican el hecho de que no haya otra opción al tranvía y que por eso está teniendo más pasajeros... porque no les queda más remedio. Esa era la idea principal de establecer la línea del tranvía... reducir el tráfico y el coste de explotación. Y además, se empecinan en recordarnos los 400 millones que cuesta la obra... pero al mismo tiempo intentan demostrar que no era necesario y que con los autobuses y la Gran Vía atascada, vivíamos mejor... Aunque el tranvía, no les afecte a ellos, por no vivir a lo largo de su recorrido. Al final nos están demostrando que carecen del entendimiento de lo que vivir en comunidad significa.

La última batalla con el tranvía como testigo, culpable o inocente, viene de parte de la DGA que, según informa Aragón Digital, aduce que el Gobierno de Aragón no contempla en los presupuestos una partida para el tranvía. Aparecerá en ellos cuando el Ayuntamiento de Zaragoza cumpla los compromisos fijados en el convenio firmado por ambas partes. Entre ellos destaca la justificación de la inversión realizada antes del 1 de diciembre de cada ejercicio. ¿Excusa para retardar el presupuesto y dedicarlo a otras partidas? Ellos sabrán. A su vez, el Ayuntamiento se defiende en boca del vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, en otra aportacion del mismo medio, que ha asegurado que los justificantes de obra del tranvía de Zaragoza están "hechos al 100% y al milímetro". Ha afirmado que el Consistorio "no tiene ningún problema en justificar las obras" para que la DGA "cumpla sus compromisos", algo que hasta ahora, "no hacía falta", ha dicho Gimeno. Pues si no hay problema en justificarlo, que se haga y no den a los del otro lado, razones para "castigarles". Y si antes no se hacía, no justifica, Sr Gimeno, que no se tenga que hacer. Pero entre el Sr Gimeno y el Sr Fernández de Alarcón, está claro que su relación no es buena y en vez de hablar a los medios, lo que tendrían que hacer es su trabajo: hablar entre ellos y solventar los problemas que haya. Dejen de sacar los trapos sucios y empiecen a trabajar para la sociedad a la que se supone que defienden.

La nueva DGA ha dejado bien claro que va a seguir su política de acoso y derribo contra el tranvía... o contra lo que algunos llaman el trenecito de Belloch. Sea como fuere, el dejar paralizado el tranvía, en la situación actual de obras o sin proseguir con el plan de expansión de la red supondrá un gran error en el desarrollo de la movilidad en la ciudad.

LOS NUEVOS ROUTEMASTERS DE LONDRES

2011-12-21T00:15:00.001+01:00

Londres está de enhorabuena.

Los nuevos routemasters de Londres, los típicos autobuses rojos, que fueron retirados de las calles londinenses hace unos años, vuelven a estar presentes con un nuevo diseño, que emula aquellos de los años 50.

En este caso, ha sido el diseñador Thomas Heatherwick quien le ha dado ese restyling a estos vehículos que fabrica el grupo inglés Wright y que pronto serán el nuevo icono de la ciudad de Londres. Disponen de dos puertas y dos escaleras, así como mantienen la plataforma trasera tan identificativa.

Además, se convierten en vehículos ecológicos con un motor híbrido. Vamos... que lo tienen todo.

Fuente CNN

LA CÁMARA DE COMERCIO EXPONE FOTOGRAFÍAS DE LOS TRANVÍAS DE ZARAGOZA

2011-12-20T00:24:00.001+01:00

Según informa Aragón Digital, el alcalde Juan Alberto Belloch, ha inaugurado esta tarde la exposición “Zaragoza y el tranvía”, que recoge en imágenes la historia de este transporte en la ciudad. Se trata de una exposición que refleja en cientos de imágenes la manera de desplazarse de los ciudadanos a lo largo de tres siglos en este transporte. Bueno... hablar de 3 siglos, es mucho hablar... cuando tan solo hace unos años, se cumplió el centenario del tranvía eléctrico. El de tracción animal, solo llevaba alguna década que otro más... así que de ahí, a tres siglos... es mucho decir.

La muestra ha contado con el valioso archivo fotográfico del diario El Periódico de Aragón. Será de fotografías recientes, pues el Periódico, tan solo lleva en circulación desde 1990

Asimismo, coleccionistas y fotógrafos han aportado su particular mirada al medio de transporte, partiendo de la nostalgia de los viejos convoyes y terminando en la renovación que ha supuesto el nuevo Tranvía, tanto en el aspecto urbanístico como en la manera de relacionarse con los ciudadanos.

También se han recuperado elementos como billetes antiguos y viejos raíles del tranvía. Asimismo se explica el funcionamiento de los nuevos semáforos que regulan el paso de las unidades y un audiovisual acerca a los visitantes las ventajas que supone la implantación del medio de transporte. La verdad es que parece como una exposición que no ha de perderse, al menos a los que nos va este tema. Supongo que saldrán los de siempre echando por tierra al tranvía... en su derecho están, qué duda cabe... Y supongo que también criticarán la muestra...

La exposición, gratuita, está abierta al público en la Cámara de Comercio de Zaragoza, en Isabel la Católica de lunes a domingo, en el siguiente horario: de lunes a viernes, de 9.00 a 14.00 y de 17.00 a 20.00 horas; sábados, domingos y festivos, de 10.00 a 14.00 horas. Permanecerá cerrada los días 25 y 26 de diciembre, y 1 y 6 de enero.

Además, el alcalde ha desvelado los datos de utilización del tranvía actual. El tranvía ha superado los siete millones y medio de usuario. Son aproximadamente unos 40.000 diarios, lo que supone un 20% por encima de las previsiones que tenían desde la organización. No son malos datos y más teniendo en cuenta que el tranvía no llega hasta el mismo centro, sino que se queda a las puertas. Todavía son muchos de los que viven en la línea los que optan por el vehículo privado para acceder al centro. Quizás el éxito del tranvía, así como la imposibilidad de acceder con otro medio, hacen que los vehículos vayan saturados de pasajeros y por ello, no tan atractivo para muchos. ¿No es hora de revisar horarios? ¿De reducir frecuencias? ¿De refuerzos?

LOS CHÁRTERS EN ZARAGOZA

2011-12-18T11:01:00.000+01:00

Cuando hay un puente festivo, el Aeropuerto de Zaragoza suele programar varias salidas chárter con varias capitales europeas. Para ello, se contratan aviones con tripulaciones que suelen venir a Zaragoza de vacío para recoger y volver a sus ciudades de origen. A la vuelta a España, van llenos hasta aquí y se vuelven de vacío.

Las tripulaciones que se utilizan en estos aviones, al tratarse de compañías extranjeras, no hablan español. La verdad es que muchos de los que salen, no suelen disponer de un nivel de inglés suficiente para poder conversar o simplemente, pedir aquello que necesitan. Uno se pregunta qué pretenden hacer en los países a los que van... Supongo que se suelen acoger a las excursiones preparadas por la mayorista, donde sí que se habla en español.

No obstante, puesto que la parte contratante es española, no estaría mal que se asegurase que la tripulación tuviera conocimientos de español. ¿Es mucho pedir?

HORARIOS DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA DURANTE LAS NAVIDADES 2011

2011-12-17T16:47:00.002+01:00

Estos son los horarios que publica Tranvías de Zaragoza en su web. Está bien que se refuerce... pero me parece extraño que siendo tradicional que en Nochevieja/Año Nuevo el transporte público termine en torno a las 21.00, este año y SOLAMENTE EL TRANVÍA, siga en funcionamiento hasta las dos.

Esas 4 horas, que dudo que transporte a mucha gente, podrían invertirse en hacerlo funcionar de 1 a 5. Una subveción mejor utilizada, creo yo.

NUEVA REGLAMENTACIÓN PARA LOS TRANVÍAS: BICICLETAS

2011-12-17T16:01:00.000+01:00

Las bicicletas no podrán acceder al tranvía en horas punta. Así lo publica El Periódico de Aragón hoy: Los ciclistas no podrán subirlas a bordo en horarios de máxima ocupación. Su acceso "se permitirá cuando el periodo de paso del tranvías por paradas sea mayor a cinco minutos siempre que no suponga molestias para el resto de usuarios a causa del elevado índice de ocupación del vehículo, circunstancia que será apreciada por el personal del gestor". Lo del "siempre que no suponga molestias al resto de usuarios", en esta ciudad... es siempre. Ya sabemos cómo somos los zaragozanos. Protestamos de todo. Si hay bicis por que las hay. Si no las hay... siempre se encuentran cosas para protestar.

Pero no es la única novedad. Otra está relacionada con los espacios dedicados a personas con movilidad reducida, donde deben ir sujetos las sillas de ruedas y los carros de bebés. El mismo lugar donde, además, deben ir las bicicletas en caso de que esté libre. La novedad se basa en fijar la prioridad de uso de estas plazas, ya que, en caso de coincidir los primeros que tendrán derecho estar en ellos son las personas con discapacidad, luego las sillas de bebé (siempre con el niño en ella y sujeto). Y, en último lugar, las bicicletas.

La verdad es que siempre me ha sorprendido la necesidad de utilizar el tranvía por parte de las bicicletas. Normalmente, quien usa la bicicleta, lo hace, además de por ahorrarse lo que cuesta el transporte público, para evitar contaminar... lo hacen por hacer ejercicio. Pero bueno, en su derecho están de usar el tranvía si se les permite.

EL BUHO DE FRAGA, FUNCIONARÁ EN NAVIDADES

2011-12-16T00:04:00.002+01:00

Según informa la web del Ayuntamiento de Fraga, el servicio de autobús nocturno durante las fechas navideñas funcionará en Fraga los días 16, 17 y 31 de diciembre, entre las 22.00 horas de cada una de estas jornadas y las 6.00 de la mañana del día siguiente. Es en estas fechas elegidas en las que se concentra la actividad nocturna de los establecimientos hosteleros locales, según han indicado desde el Ayuntamiento.

La disposición de este servicio ha supuesto para el Consistorio fragatino una inversión de 1.585 euros. El uso del autobús nocturno será gratuito para los usuarios.

El servicio de autobús nocturno cubrirá una ruta que conecta, a través de la Avenida de Aragón, la Avenida Reyes Católicos y el barrio de San Simón, previo paso por puntos clave de la trama urbana fragatina como la Estación de Autobuses, Cabañera Real, Jardines Juan Carlos I, Jacinto Benavente y Ciudad Jardín. En total, se han programado para cada noche del servicio un total de diecisiete expediciones.

Los Horarios:

Ida (22.00, 23.00, 00.00, 1.00, 2.00, 3.00, 4.00, 5.00, 6.00)
Reyes Católicos -costereta del montañés , Estación de Autobuses, Avda. Aragón ,22, Avda. Aragón-Cabañera Real, Avda. Aragón - Jardines Juan Carlos I, Avda. Aragón- Jacinto Benavente, Avda. Aragón- Ciudad Jardín y Barrio San Simón

Regreso (22.30, 23.30, 00.30, 1.30, 2.30, 3.30, 4.30, 5.30)
Barrio San Simón, Avda. Aragón- Alcabón, Avda. Aragón-Jacinto Benavente, Avda. Aragón-Jardines Juan Carlos I, Avda. Aragón- Cabañera Real, Avda. Aragón- Plaza San Salvador, Estación de Autobuses y Reyes Católicos- costereta del montañés.

En medio de la crisis y supongo que con problemas para contener el gasto público, Fraga ha hecho un esfuerzo para evitar accidentes. Ya lo ha hecho algún día previo a estos tres seleccionados, coincidiendo con las cenas de empresa.

LÍNEA P - NUEVA LÍNEA DEL CTAZ: PLAZA MOZART - PASTRIZ

2011-12-15T23:37:00.000+01:00

La protesta ciudadana ha surtido efecto. La lanzadera que unía la localidad de Pastriz, por fin, ha sido sustituida por una línea directa a Zaragoza, que permite el trasbordo con TUZSA utilizando la misma Interbús. Se trata de la nueva línea P, que viene a resolver una clara discriminación que el CTAZ había creado, al instaurar un servicio de Lanzadera entre Pastriz y Movera y solo un transbordo gratuito a la red urbana, obligatoriamente, al autobús de Movera.

Serán 17 servicios cada hora en días laborables (saliendo a las hora en punto desde las 7.00 de Pastriz y a las medias, de Zaragoza), 14 los sábados (desde las 9.00) y 13 los domingos y festivos (desde las 10.00).

También el B1, el servicio Búho de Movera y Villamayor, se extiende hasta Pastriz, en sus cuatro viajes del viernes y los 5 del sábado noche.

Este nuevo servicio entrará en servicio el 19 de diciembre.

2011-12-15T22:37:00.001+01:00

TUZSA informa en su web que los días 24, 25 y 31 de diciembre así como el día 1 de enero habrá servicio especial de autobús urbano, concretamente, del servicio Búho.

El día 24 de diciembre (Nochebuena), al igual que todas las vísperas de festivos, prestarán servicio las líneas nocturnas a partir de la 1 de la madrugada hasta el inicio de los servicios del día de Navidad. (7:30 h.)

El día 31 de diciembre (Nochevieja), todas las líneas Búho prestarán servicio a partir de la 1 de la madrugada hasta el inicio de los servicios del día de Año Nuevo y se reforzarán con un servicio duplicado de manera que las frecuencias se reducirán en todas a la mitad de la habitual.

Los días 24 y 31 de diciembre, el último servicio saldrá de los terminales de línea a las 21 horas.
Los días de Navidad y Año Nuevo los primeros servicios saldrán de los terminales de línea a las 7:30 horas.

Un servicio que no se ha visto recortado por la crisis... de momento.

TODO SUBE CON EL AÑO... EL AUTOBÚS ESCALA UN 20%

2011-12-15T00:40:00.002+01:00

El Ayuntamiento tiene que recaudar más... y para eso, castiga a todos los que le han votado... y los que no lo han hecho. Mientras ello, siguen disfrutando de sus coches oficiales.

La escalada de precios, según publica Heraldo, quedará así, a partir de enero:

El billete sencillo subirá 20 céntimos, lo que supone un 19%, y pasará de costar 1,05 euros a 1,25.
La tarjeta bus sube 4 céntimos y costará 0,68 euros. Una subida menor que la que pretendía el equipo de gobierno de un 15%.
un 8,5% subirán los abonos mensuales, trimestrales y anuales.

Lo bueno es lo siguiente: La subida de las tarifas supondrá 5,5 millones de euros, otros tres procederán de la reducción del beneficio industrial que se ha exigido a la empresa, 1,2 millones por el menor coste del precio por kilómetro a los barrios rurales, mientras que el resto se obtendrá por la realización de 600.000 kilómetros menos, algo que no va a afectar a la calidad del servicios, ha asegurado la consejera municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso. Y realmente esta señora y su equipo... ¿Creen que van a tener los mismos pasajeros que este año? Más de uno se lo pensará dos veces antes de gastarse dinero en un medio que sale más caro que desplazarse en vehículo privado. Supongo que de momento no lo han dicho, pero supongo que los aparcamientos, también incrementarán sus tarifas.

Y para aquellos que quieran acceder al abono mensual, tendrán que decirle al Ayuntamiento Sí o Sí, cuánto ganan para que evalúen lo que les tienen que cobrar por el abono. El Consistorio introducirá el criterio de progresividad en el abono 30 y en la tarjeta pensionista, de "manera que se beneficie a los usuarios con menos ingresos". Las personas con una renta inferior a 15.000 euros no sufrirán este aumento de precios. Si para sacarnos las perras, se inventan todo tipo de patrañas, pero para reducirse sus gastos... parece que es imposible.

Creo que de seguir así, la población empezará a cansarse y se revelará contra la "casta" geta de políticos.

EL AHORRO DEL AYUNTAMIENTO EN TRANSPORTE PÚBLICO

2011-12-13T00:54:00.001+01:00

20 Minutos recoge el plan de ahorro en Transporte Público que presenta el Ayuntamiento en plan... borrador. Propone disminuir kilómetros en las líneas de TUZSA y los beneficios de esa contrata y en el transporte a barrios rurales:

La estimación del coste total del servicio público de transporte de la ciudad para el año que viene es de cerca de 113 millones de euros, de los que unos 53 millones se ingresarían por las tarifas si se mantuvieran las actuales.

De estos 113 millones de coste, 95 corresponden a los autobuses urbanos gestionados por Transportes Urbanos de Zaragoza (TUZSA) —que ingresaría 46,7 millones por la venta de billetes—; 8,5 millones al transporte a barrios rurales —que obtendría unos ingresos por venta de billetes de 1,5 millones— y 9,5 al Tranvía —con 4,7 millones de ingresos por billete—.

La verdad es que hay muchas líneas que están solapadas a lo largo de un tramo largo, como puede ser la Avda Madrid, Cataluña, San José... Incluso el corredor del Tranvía que comparte recorrido con la 40. Algún recorrido podría recortarse... qué duda cabe.

No obstante, este año que viene, se termina la concesión de TUZSA, por lo que el kilometraje podría dejar de ser un problema y por lo tanto, podría mantenerse algún que otro solapamiento. Si es que queremos seguir con recorridos superpuestos, claro. El 45, podría, claramente, retirarse.

Hay algo que me gustaría saber. En tiempos, se decía que el autobús de Villamayor lo seguía pagando Zaragoza. ¿Qué hay de cierto en esto? Porque dicho servicio, si sigue pagándose por Zaragoza, supongo que será un gasto adicional. ¿O ha pasado directamente al Consorcio?

Las medidas que está negociando el Ayuntamiento de Zaragoza con los grupos políticos del consistorio son reducir el coste del servicio a través de una disminución de unos 600.000 kilómetros recorridos, "sin alterar sustancialmente la calidad del servicio", algo que "se puede hacer sin demasiados problemas", a través de la reducción de autobuses los festivos, ha dicho Dueso. Zaragoza se corroborará como ciudad fantasma. Ni tiendas, ni transporte... Esta gente quiere que nos quedemos en casica... y el fin de semana, saquemos el coche... "¿Total? ¿Pa qué? Como no hay autobuses escolares, podemos permitirnos el lujo de que haya más coches...

tras la puesta en marcha del tranvía el 19 de abril, se han reducido los kilómetros en 350.000. Por eso, el vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha opinado que esa medida "la notarán muy poquito" los ciudadanos. O sea... que ese ahorro... no viene por esta medida...

Además, se pretenden disminuir los beneficios industriales de las contratas, en tres millones en el caso de TUZSA y en 1,2 en el transporte de los barrios rurales, puesto que si los ciudadanos y el Ayuntamiento hacen un esfuerzo también deben hacerlo las empresas, ha argumentado Gimeno. Ya me gustaría que todo el mundo tuviera esos beneficios... 4.2 Millones menos. Pero de ahí... a los 18, aun hay mucho espacio. ¿De dónde vendrá?

Los ahorros también se obtendrán de la subida de las tarifas, respecto a las que ninguno de los dos responsables municipales ha querido avanzar las distintas opciones que se barajan porque se están negociando con los grupos políticos, si bien Gimeno ha apuntado que se han hecho hasta cinco propuestas diferentes. Según he leído en otros medios, se habla de propuestas de subida entre un 15 y un 20%. Una subida que CHA parece no querer aceptar subidas por encima del IPC de transporte. No nos hemos olvidado de ese redondeo que se aplica año tras año, que sube el precio del autobús por encima de lo razonable. Este año, no han tenido miramiento alguno y pretenden sacar del usuario ese dinero que les falta.

La consejera municipal de Acción Social, Servicios Públicos y Juventud ha explicado una tercera medida, "novedosa", según ha recalcado Gimeno, que consistirá en establecer un nuevo sistema de bonificaciones incluyendo el criterio de progresividad fiscal.

En este caso, por realizarse por primera vez, ha argumentado Gimeno, se aplicará sólo al abono mensual de transporte y consistirá en no aplicar una subida de su precio actual para aquellas personas cuya Renta sea de hasta 15.000 euros. Bueno... ahora, reducimos lo que hemos ganado por otro lado... ¿Cuántas bonificaciones se darán? ¿Se ha hecho un cálculo aproximado?

se va a mantener el billete hora, pero no se aplicará para los viajes de ida y vuelta en la misma línea. A la actual gratuidad del abono para jubilados también se incluirá el criterio de la Renta. Era una medida controvertida, pues la política que se ha adoptado, sobre todo con la puesta en marcha del tranvía, pasa por transbordos y más transbordos. Si además, se reducen kilómetros, especialmente en fines de semana, esa reducción para hacer transbordo... sería nefasta para fomentar el transporte público.

En fin... poca concreción en lo presentado, como suelen hacer nuestros políticos. Veremos en qué queda, pero desde luego, los recortes, no deberían afectar al usuario tanto como parece que va a hacerlo. Este tipo de actuaciones, lejos de ser un servicio social, se convierten en castigos políticos a la sociedad a la que se supone representan.

EL RETRASO DE UN TREN DEJAN ENCERRADAS A 50 PERSONAS EN EL PORTILLO

2011-12-12T21:30:00.000+01:00

Según informa El Periódico de Aragón alrededor de 50 pasajeros que viajaban en el cercanías procedente de Caspe se encontraron con las puertas cerradas de la estación del Portillo cuando fueron a salir. El incidente se produjo cuando el tren llegó cerca de la medianoche con bastante retraso a la estación. Los pasajeros descendieron y al ir a salir se encontraron con que las puertas de la estación se encontraban cerradas con llave y no había nadie para que las abriera y pudieran salir. Queda patente que la compañía no se coordina y al final, los usuarios son los que sufren. ¿Cómo y cuándo salieron? Es la parte de la noticia que no se publica.

MÁS ESTUDIOS PARA LA TRAVESÍA CENTRAL

2011-12-11T21:49:00.001+01:00

Como si no hubiera habido suficientes estudios, según publica Aragón Digital, la Fundación Transpirenaica ha adjudicado tres estudios sobre el impacto que la Travesía Central tendría en el PIB, la demanda de transporte ferroviario de mercancías y el análisis de infraestructuras similares. El objetivo es tener una base técnica para que la TCP vuelva a ser considerada prioritaria para Europa. Y cada uno, según el artículo, costará 40.000 Euros.

Sinceramente, creo que ningún estudio va a hacer cambiar de opinión a Europa. No hay dinero y se tienen que restringir los gastos. La TCP, lejos de considerarse prioritaria, habrá pasado a un segundo plano por el excesivo coste que tiene la obra. Seamos realistas. ¿Qué van a decir los estudio que no se sepa ya en Europa?

Parece que haya que buscar excusas para gastar dinero. ¿Por qué los tres factores que parecen justificar cada uno de los 3 estudios no se pueden englobar en uno? ¿Qué es lo que hace de cada uno de eso campos sea necesario estudiarlo por separado? Al fin y al cabo, el status quo y las necesidades van a ser las mismas. ¿Ahora necesitamos estudiar las justificaciones? ¿Y por separado? Anda, que...

Parece que nos sobra el dinero.

DATOS DE UTILIZACIÓN DE LÍNEAS TUZSA EN 2010

2011-12-07T13:00:00.000+01:00

Como parece que este sea el tesoro mejor guardado del mundo, el estudio de CCOO sobre la mejora del transporte público que se presentó hace unos meses, publica, entre otros datos, la utilización de las diferentes líneas de TUZSA. Los datos no son actuales, pero se remontan a 2010, por lo que no diferirán mucho de los actuales, exceptuando aquellas líneas que han desaparecido ya o se introdujeron con la puesta en marcha del tranvía.

El cuadro adjunto hace referencia al número de pasajeros anuales por línea y a lo mejor, hay ciertas sorpresas. Que la 33 y la 23 son las líneas más utilizadas nadie lo dudaba. Me sorprende que la tercera línea sea la 24. Una línea transversal que no dispone de autobuses articulados, por recorrer calles un tanto "tortuosas" en Valdefierro. La 42, que siempre va abarrotada no hace más que ampliar su recorrido intermedio, rodeando más, en la zona de Romareda y Casablanca. La 40, que habrá perdido infinidad de pasajeros con la puesta en marcha del tranvía. No obstante, sigue ahí, como si no pasara nada, circulando en paralelo. ¿Hasta cuándo?

La siempre maltrecha 32, que se ha alejado de la Plaza España con las nuevas obras y que según dicen los rumores, mantendrá su actual recorrido cuando se abra la segunda fase del tranvía. Y para mí, es sorprendente que la 30 esté en el puesto 7 de utilización.

Por el otro lado de la tabla, la C7 que ha desaparecido pero creo que tampoco tuvo tiempo para hacerse con pasajeros. La C5 traspasará su escasa ocupación a la nueva 57 con pocas variaciones. La 27, de todos conocido. La C1, pese a seguir siendo gratuita, no consigue muchos pasajeros. Creo que ninguna línea de la última columna sorprende por estar ahí.

A ver si este año TUZSA se aplica y publica estos datos una vez contabilizados todos los viajes de sus autobuses.

BORRASCOSO FUTURO PARA LOS USUARIOS DEL BUS EN ZARAGOZA

2011-12-07T06:56:00.001+01:00

El Periódico de Aragón confirma hoy la posición que tomará el Ayuntamiento en lo que respecta al billete de autobús: La subida del precio del billete de autobús urbano es otro de los frentes abiertos en el horizonte municipal. Por el momento, no parece fácil llegar a un acuerdo si el ayuntamiento mantiene la propuesta actual de incremento, dado que Chunta la considera excesiva. En principio, además de incrementar el precio del billete, el consistorio también apuesta por disminuir el tiempo por el cual el transbordo es gratuito. Actualmente es de 60 minutos pero podría reducirse a solo 45. Así pues, nos suben el billete y nos quitan 15 minutos para transbordo. Esto es lo que se dice, tener clara una política clara de fomento del transporte público y más, cuando se está configurando una red basada en los transbordos.

CAMELLOS Y BURROS, EN LA PLAZA DEL PILAR

2011-12-06T19:50:00.001+01:00

La Plaza del Pilar dispone de una diversión estos días. Se trata de camellos, que dan paseo por la plaza a pequeños. El éxito, según publica Heraldo, ha hecho que se prolonguen durante dos días más ante el éxito de público y estos animales continuarán realizando recorridos esta semana durante los días 7 y 8 de diciembre.

La presencia de camellos en la plaza del Pilar estos dos nuevos días obliga a retrasar los paseos en burro. Los recorridos sobre los asnos estaba previsto que comenzaran el 7 de diciembre y se prolongaran hasta el 8 de enero.

Al estar los camellos dos días más en la plaza, y realizar unos y otros animales el mismo recorrido, los paseos en burro comenzaran el 9 de diciembre y se celebrarán hasta el 8 de enero en el mismo horario, de 12.00 a 14.00 y de 18.00 a 20.00 horas.

La tracción animal siempre tendrá cierta atracción entre los pequeños.

PARADAS PROVISIONALES OLVIDADAS

2011-12-06T08:10:00.001+01:00

Después de que la zona del Balcón de San Lázaro se renovara y el tráfico volviera a la zona a finales de 2009, me sorprende como TUZSA no ha establecido ya los postes definitivos en las paradas de Avda Cataluña y Sobrarbe, que como muestran las fotos tomadas ayer, todavía disponen de postes provisionales.

¿Hasta cuándo? ¿Tan olvidados están estos postes? ¿O es que nos quitan el transporte público de la zona?

A uno le da por pensar mal...

ALCAÑIZ ESTUDIA LA POSIBILIDAD DE PRIVATIZAR SU TRANSPORTE URBANO

2011-12-05T10:29:00.001+01:00

Alcañiz dispone de dos líneas de autobús que recorren la ciudad. El cambio de color político en el Ayuntamiento de la ciudad bajoaragonesa ha supuesto, como está pasando por toda España un control mayor a los gastos de las instituciones. Así, según publicaba El Diario de Teruel, el concejal del PP Nacho Esparrells y el equipo de gobierno barajan la posibilidad para 2012 en su objetivo de “estabilizar la economía del Ayuntamiento”.Sin embargo, Esparrells aseguró que por el momento no hay ninguna decisión tomada y que encima de la mesa tan solo hay estudios, aunque reconoció que “externalizar el servicio” es actualmente una posibilidad debido al “déficit brutal” que acarrea año tras año.

La intención, según la versión escrita de Heraldo es ahorrarse 100.000 Euros, traspasando la flota de 4 autobuses y los 5 conductores a la empresa concesionaria, que parece que va a ser Hife. Todo sobre la mesa sin decisión tomada, pero creo que la privatización de servicios va a ser necesaria y no solo en lo que respecta a transporte público. Días difíciles se avecinan (si no es que están aquí ya)

EL JUSTICIA PROPONE CICATRIZAR EL RECORRIDO DEL TRANVÍA

2011-12-05T10:00:00.001+01:00

Parece ser que la cruzada contra el tranvía llega a extremos un tanto ridículos. Y más, cuando el Justicia de Aragón se mete por en medio. Tal y como publica Heraldo, el Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, ha propuesto --en una sugerencia-- poner barreras naturales o vallar el trazado del tranvía para garantizar la seguridad de los viandantes. Es la respuesta a una queja ciudadana recibida el pasado 28 de julio. La queja ciudadana dice: "un peatón no atento, un niño jugando, o cualquier persona puede encontrarse repentinamente frente al tranvía, con el grave peligro que supone, pudiendo producirse un atropello por el tranvía, sin tiempo de reaccionar ante una invasión repentina de su carril". Curiosamente, no se decía nada cuando en ciertos tramos del mismo paseo, no había arbustos que protegieran a "peatones no atentos que cruzasen el jardín y pudieran caer en un tráfico agresivo", ni el mismo niño que jugando en el mismo paseo, decidiera saltar por el jardín y terminar en el mismo entorno, pero no de tranvía, sino de tráfico general.

Indudablemente, la seguridad vial es necesaria y habrá que estudiar qué zonas son peligrosas, pero está claro que cruzar la calle, sea despistado el peatón o no, está debidamente señalizada y todos sabemos por donde debe hacerse con seguridad. Si queremos jugárnosla y cruzar por donde no debamos, es cosa de cada uno. Otra cosa es que el peatón descuidado "pase olímpicamente" de cruzar las calles por donde deba, hablando por el móvil y sin percatarse del entorno en el que esté. También habría que mirar esos niños jugando. Quizás sus padres no están cuidando debidamente la situación y movimientos de sus niños. Que yo recuerde, las zonas de juegos están marcadas para evitar el contacto con el tranvía.

Se pusieron unos bordillos y se protestó de lo peligrosos que eran. Ahora queremos vallas. Si es que en esta ciudad, no hay como mantener a la gente contenta. ¡Qué complicados somos!

Y para que los peatones puedan cruzar por donde deben y los padres se puedan despreocupar de los niños... habrá que vallar el recorrido del tranvía. Menuda recomendación, Sr Justicia. Se está pareciendo ya a nuestros políticos...

PROPUESTA DE NUEVA LÍNEA EN POL. REY FERNANDO

2011-12-05T04:33:00.001+01:00

La entrada en servicio de la segunda fase del tranvía va a conllevar un recorte de las líneas del Polígono Rey Fernando. Según mis previsiones y lo que todos más o menos creemos, las líneas quedarán como siguen:

20-23 - Se fusionan. Se establece el principio de línea en el intercambiador del Actur y continúa el actual recorrido de la 20 hasta Plaza Paraíso donde continúa por el recorrido de la 23 a La Paz.
42 - Se recorta en el polígono Rey Fernando, situándose el principio de línea en el mismo intercambiador, para cruzar el Puente de la Almozara y realizar su recorrido actual. Otro tema sería si esta línea se desdobla, que siempre ha sido tema de debate.
43 - Se recorta considerablemente, convirtiéndose en una lanzadera al tranvía, mejorando las frecuencias con un solo vehículo. De hecho, se podría pensar en sustituir los vehículos actuales por un microbús.
44 - Se mantiene el actual recorrido hasta Carrefour. Tampoco creo que sea problemático que se solape con el tranvía en un tramo tan corto. Su prolongación a la zona unirversitaria, no creo que tuviera sentido mantenerla, aunque tampoco creo que fuera problema.
50 - Mantendría su recorrido actual hasta que se reorganice esta línea.
Ci1/Ci2 - Se mantienen tal cual, aunque se podría optar por modificar el recorrido por Picasso hasta Salvador Allende, pero soy de la opinión que tampoco tenemos que obsesionarnos con el solapamiento. A veces es necesario para una mejor interconexión entre líneas.

No obstante, pese a que el tranvía va a tener prácticamente parada en casi todas las paradas de autobús actuales, se podría pensar en dar una mayor cobertura estableciendo una línea circular interior que abarcara una mayor zona de captación de pasajeros. Debido a la naturaleza del barrio, supondría abrir al paso de los autobuses calles actualmente peatonales. Una revolución en una zona con amplias zonas peatonales que permeabilizaría un poco más una zona de paso difícil. Este nuevo vial sería de uso exclusivo de autobuses pues habría que pensar que si se permite el paso de vehículos se alteraría la tranquilidad actual.

Me he permitido dibujar en un mapa que incluyo, para explicar la línea. Sería una línea circular en el sentido de las agujas del reloj, estableciendo su principio de línea en el intercambiador del Actur. De ahí, seguiría por Valle de Broto hasta girar a mano derecha por un acceso a garages (que se mantendría y entre los edificios de viviendas iría serpenteando hasta llegar a la zona norte del polígono y por Margarita Xingú, se incorporaría a Gómez de Avellaneda. De ahí, rodearía el Carrefour teniendo dos puntos de conexión con el tranvía dirección centro para subir por María Zambrano y por Adolfo Aznar y Carlos Saura, enfilar hacia el sur, siguiendo la línea marcada por las zonas entre edificios hasta Valle de Broto.

Esta línea supondría eliminar ciertas zonas verdes o al menos, reducirlas, pero acercaría el transporte urbano a áreas más alejadas de las vías principales.

Una idea, nada más. ¿Qué os parece?

NOSTALGIA Y MODERNIDAD

2011-12-03T10:08:00.001+01:00

¿Cómo quedaría un Urbos 3 pintado con la librea de los antiguos tranvías de Zaragoza? Hay quien ya lo ha pensado.

¿Se podría pensar en hacer un "guiño" a aquellos tranvías disponiendo de una unidad con la antigua librea? Quizás como recordando el centernario del tranvía eléctrico en Zaragoza que se cumplió hace poco.

¿DÓNDE SE COGE EL AUTOBÚS A PLAZA Y PLAZA IMPERIAL?

2011-12-02T21:58:00.001+01:00

La verdad es que me sorprende que haya consultas en la web todavía preguntándose este tema. Los que me leéis normalmente, ya lo sabéis pero he considerado hacer un monográfico informativo para promover esta información.

El Consorcio de Transporte del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) dispone de unos horarios y recorrido que se pueden descargar en PDF.

El autobús sales de Pº María Agustín, 7 (Antigua entrada a taquillas de Ágreda Automóviles) a las horas en punto y las medias, entre las 5.30 y las 22.30, en días laborables y a las horas desde las 6.00 hasta las 22.00 en Domingos y festivos, con algún horario adicional fuera de este último horario.

El recorrido une el centro de Zaragoza, con la Estación Intermodal, Plaza Imperial, El Polígono Industrial PlaZa y el Aeropuerto.

Más información en el folleto del consorcio.

Estuvo anunciado el desdoblamiento de esta línea en dos, una para servir a PlaZa y otra directa al Aeropuerto, pero la crisis ha paralizado el proyecto y actualmente, nuestros políticos "ahorradores" optan por ampliar la decrépita red de cercanías a Plaza, como si de un metro se tratara. La verdad es que sorprende dicha actuación cuando han sido incapaces de crear una línea o líneas efectivas para el polígono industrial y el centro comercial. El Cercanías, según ellos, solventará las carencias actuales. Y que se lo creen ellos.

RYANAIR: CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

2011-12-02T20:04:00.001+01:00

La víctima de todo esto, Ryanair, según informa Heraldo, ha anunciado que suspende la venta de billetes y que desde el miércoles no se podrán comprar pasajes para volar a partir del 24 de marzo a ninguno de los diez destinos nacionales y europeos que opera desde Zaragoza, y lo ha hecho en pleno proceso negociador de las subvenciones que podría recibir del Gobierno aragonés.

El consejero Alarcón, no ha dudado en mencionar la causa: El consejero ha explicado que al no haber pagado el Ayuntamiento de Zaragoza los 4,5 millones de euros que adeuda a la compañía, hay dificultades para que esta mantenga la actividad, pero se ha mostrado convencido de que se resolverán. Está claro que interesa a Zaragoza mantener su conexión con otros destinos... ¿pero a qué precio se hace? ¿Es la Fórmula Ryanair la mejor fórmula? ¿Acaso no se ha aprendido de el error de basar toda la oferta aérea en una empresa que cuando surgen problemas económicos no duda en dar la espalda a quienes hasta la fecha le han estado pagando?

Los vuelos "baratos" de Ryanair cuestan mucho dinero a las arcas aragoneseas y zaragozanas. Al fin y al cabo, salen de nuestros impuestos. ¿Por qué no se adecúan los precios de los billetes a la realidad y se da un respiro a las instituciones que pasan por malos momentos? Nos hemos acostumbrado a vivir en la sociedad del "gratis" o de todo subvencionado, para llevarnos a unos precios ficticios... atractivos, sí, pero ficticios, que han permitido a más gente disfrutar de servicios que quizás no son del todo esenciales. Se están cerrando colegios, se cierran centros de salud en ciertos horarios, se empieza a cobrar por ciertos servicios... ¿por qué la aerolínea no puede incrementar los precios para rebajar la subvención que recibe y que sus vuelos sigan aportándole los extensos beneficios que tiene? ¿Por qué todo el esfuerzo ha de venir de las instituciones?

No estoy en contra de la subvención, lo he dicho muchas veces. Sí estoy en contra de una subvención sin condiciones. Ryanair solo se está aprovechando de una situación insostenible en los tiempos en los que vivimos. Y recurre al chantaje para presionar. Sí señor. Es el aliado que toda institución necesita... ¿verdad?

UN VIDEO NOSTÁLGICO

2011-11-27T22:13:00.001+01:00

Video tomado desde la desaparecida pasarela del Paso a Desnivel de Delicias

Logos, autobuses antiguos... y tablillas de línea de colores

ARCOSUR PREOCUPADA POR LA MOVILIDAD

2011-11-27T09:51:00.001+01:00

Hay quienes se van a vivir a una nueva zona y quieren que antes de ir allí, tengan todos los servicios disponibles, obviando que los barrios consolidades se han ido incorporando poco a poco con su "lucha" vecinal. Lo que pasa en Arcosur, la verdad es no no tiene nombre.

Segun el artículo de El Periódico de Aragón faltan apenas siete meses para que lleguen a Arcosur los primeros vecinos y aún no está resuelta cuál será la oferta de movilidad que el Ayuntamiento de Zaragoza les va a ofrecer. Aunque ellos reclaman un compromiso desde hace más de un año, lo cierto es que todo apunta a que se adoptará una medida provisional a la espera de resolver cuál será la apuesta definitiva, que pasa por el tranvía. Pero para ella se barajan dos posibilidades claras: prolongar la primera línea desde Valdespartera, ya que les separa del final en Mago de Oz poco más de un kilómetro, o impulsar una segunda línea que conecte con Delicias por la carretera de Madrid.

¿Que quieren disponer de un plan de movilidad? En su derecho están y me parece muy bien que lo exijan. Ahora, que lo que quieran es que se tramite ya la prolongación del tranvía o simplemente, se plantee como prioridad frente a otros barrios, no deja de ser un poco de "cachondeito" para con sus conciudadanos... pero lo que buscan es su propio beneficio

¿Qué les diferencia de sus vecinos de Montecanal, Rosales y ciertas zonas de Valdespartera donde el tranvía no llega? Me temo que nada. Simplemente, tendrán que aprender a usar la lanzadera que se les asigne. ¿Que no les gusta? Es lo que hay.

Otra cosa es que lo que necesiten saber si en el 2020 dispondrán de tranvía... pero eso, no lo saben si quiera los usuarios de la segunda línea de tranvía, sea cual sea su trazado.

EL TRANVÍA PASA LAS PRUEBAS DE CIRCULACIÓN SIN CATENARIA

2011-11-26T18:00:00.001+01:00

El tranvía sigue su andadura por la capital aragonesa, bien sea por las obras que complican la existencias a autovilistas y peatones a lo largo de la segunda fase, como por la nueva tecnología que se va incorporando. En este caso, se trata de un sistema que permite a las unidades cargar sus supercondensadores ACR y circular con el pantógrafo recogido.

Tal y como publicaba Aragón Digital, en la segunda fase de la línea 1, el tranvía de Zaragoza circulará sin catenaria a lo largo de un tramo de dos kilómetros comprendido entre Gran Vía y pasado el puente de Santiago, en la avenida de Ranillas. Para que el sistema funcione perfectamente, los Urbos 3 han realizado pruebas en la factoría de CAF y en la parada prototipo de plaza de San Francisco.

En el transcurso de los ensayos, el tranvía ha demostrado que puede llegar a circular hasta cinco kilómetros en condiciones óptimas sin necesidad de conectarse a la catenaria. Las paradas de la segunda fase que contarán con captación serán las de Plaza Aragón, Plaza de España – Independencia, César Augusto y Murallas.

Además de la captación en parada, el ACR también se recarga con la propia frenada de las unidades, lo que permite el ahorro de un 35% de energía, contribuyendo al cumplimiento de los más altos parámetros de sostenibilidad. Este sistema también posibilita la ausencia de cables y de postes de catenaria en la zona centro.

UN TRANVÍA EN EL CENTRO... Y NO PASA NADA

2011-11-26T08:30:00.001+01:00

Gante, pinturesca ciudad belga, orgullosa de su patrimonio, dispone de un centro histórico donde el tranvía convive con peatores, incluso, según las calles, con automóviles.

Las dimensiones de las calles, como se ve en la foto, tampoco impiden que el tranvía pueda circular dejando espacio a peatones.

Y no pasa nada. Sabiendo que está ahí... es un elemento más a tener en cuenta.

Gracias Carlos, por las fotos

EL TRANVÍA Y EL ASFALTADO DE UNA CALLE

2011-11-20T19:06:00.001+01:00

Aunque el tranvía de Zaragoza no está pensado para ciruclar en vía compartida, en otras ciudades vemos como el tranvía puede seguir circulando por las calles mientras éstas están en obras, bien sea de mantenimiento del firme o cambiando las tuberías... el vehículo privado y autobuses tendrían que desviarse.

En la foto, un tranvía de la lína 92 en Bruselas, circulando por un tramo en obras.

Gracias a Carlos por la aportación de la foto.

¿SE HUNDE EL PUENTE DE SANTIAGO?

2011-11-20T10:31:00.001+01:00

La imagen lo dice todo... el raíl del tranvía se ha tenido que adecuar a la forma de la plataforma del Puente Santiago.

¿Cuando estaba simplemente asfaltada... estaba así? No lo recuerdo.

¿Será seguro para el paso de los tranvías, coches, peatones?

La imagen esta tomada desde el semáforo de Torreon Fortea, por lo que es visible para todos.

LAS PROMESAS POLÍTICAS, TERMINAN EN AGUA DE BORRAJAS CON LA LÍNEA DEL AEROPUERTO

2011-11-17T17:27:00.001+01:00

A principio de año se decía que se estaba estudiando la posibilidad de desdoblar la línea del aeropuerto. Ahora, el propio ayuntamiento niega cualquier mejora, pese a que los usuarios, lo han solicitado con firmas, según informa Heraldo: “La línea del aeropuerto funciona de forma razonable, dentro de las limitaciones que tiene una línea concebida para el transporte de viajeros al aeropuerto y que se utiliza como medio de transporte laboral al polígono Plaza. Ello es una disfunción sin solución posible”, explica Antonio Ramos, jefe del departamento de Planificación y Diseño de la Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza, en la respuesta enviada a los usuarios. Como se diseñó mal... nos aguantamos y nos quedamos como estamos. Perfecto. ¿Este señor no se ha planteado que para decir esas cosas... es mejor quedarse calladito?

¿Que ha pasado con la propuesta de su desdoblamiento? ¿Cómo dejamos que nos tomen el pelo estos políticos? ¿Realmente trabajan para nosotros o simplemente se acuerdan de nosotros cuando tenemos elecciones?

EL CERCANÍAS, ¿MONEDA DE CAMBIO ELECTORAL?

2011-11-16T18:10:00.001+01:00

La verdad es que la política agresiva actual intenta tratarnos como tontos y con ello, derivar votos a un partido u otro.

Llevamos tiempo hablando del cercanías... de lo necesaria o no que es su ampliación a Alagón y La Cartuja y la segunda línea hasta PlaZa. Eso era hasta que el gobierno era del mismo color. Como suele pasar, cambio de color político y empiezan a tirarse los trastos unos a otros. El Cercanías, no ha sido diferente. La nueva cabeza política de Fomento en la DGA. ´Según publica Heraldo, La DGA no firmará el protocolo para la mejora del Cercanías. Y parecía que la apertura de Goya antes de finales de año vendría ya con mejoras en la línea... Al menos, se podría haber aprovechado la inauguración prematura de la estación.

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha anunciado que el Ejecutivo está elaborando otra "contrapropuesta" que recoja, en primer lugar, el compromiso de llevar "cuanto antes" el cercanías hasta la plataforma logística de Zaragoza (Pla-Za). La verdad es que me sorprende esta postura, sobretodo por comentarios que hace después: Fernández de Alarcón también ha dicho que echa en falta un estudio de sostenibilidad económica, porque, a su juicio "no se puede seguir gastando en ferrocarriles vacíos". ¿Y cómo se cree que van a ir los trenes a PlaZa? Porque, quitando las horas de entrada y salida punta... ¿Cuántos pasajeros pueden justificar que haya trenes "vacíos" yendo y viniendo? Ciertamente, el Centro Comercial PlaZa Imperial, saldrá ganando... pero no los ciudadanos. ¿Qué interés tiene ese buen señor en dar servicio de Cercanías al Centro Comercial? Porque es lo único que justifica dicha línea.

ARGUMENTACIÓN:
Algo que no recoge el borrador del protocolo, según Fernández de Alarcón, quien ha precisado que para el Gobierno de Aragón es necesario que en la firma de un protocolo "todas las partes estén de acuerdo en todos los extremos".

Según el consejero, el protocolo ni recoge como prioridad la estación de la Pla-Za ni la necesidad de que todos los proyectos que se hagan sean financiados por el Ministerio de Fomento, como competente en la materia.
En este sentido, ha asegurado que hasta que el Gobierno de Aragón no tenga las competencias ferroviarias no va a sufragar gastos en este transporte.

Empezamos la negociación de nuevo... y aunque no le falta razón al consejero, (vete tú a saber como se había negociado con el anterior ejecutivo) la política se interpone, de nuevo, en un supuesto beneficio para la población. Veremos en qué queda este culebrón, cuantos argumentos hirientes en ambos sentidos que hagan que este tema se alargue sine die...

SE COPIA EL ALQUILER DE BIZIS CON ALQUILER DE... COCHES

2011-11-14T14:47:00.001+01:00

La verdad es que la noticia sorprende. Se van a poner en alquiler coches por horas o días completos, tal y como anuncia Heraldo. Hellobyecars ultima los detalles de su desembarco en la capital aragonesa. La Intermodal o Puerta Cinegia serán algunas de las estaciones donde se podrá coger prestado un vehículo como si de una Bizi se tratara.

Teniendo en cuenta que la política del ayuntamiento reside en reducir el uso del vehículo privado por el centro... resulta que van y ponen las estaciones donde se podrán recoger estos vehículos en : De momento, ya tienen ubicación para al menos tres de las estaciones, que se establecerán en los aparcamientos de Puerta Cinegia, plaza del Pilar y Estación Intermodal de Delicias. Además, se trabaja para poder instalar otra a pie de calle en la plaza de San Francisco. Dos de las tres estaciones se encuentran en pleno centro. La cuarta prevista, reducirá la zona azul o naranja de aparcamiento en las inmediaciones de la Universidad, cuando en la misma plaza, se dispone de un aparcamiento subterráneos. ¿Qué razon tiene esto?

Se está optando por el tranvía, eléctrico, para reducir el C02... y resulta que estos coches, no son siquiera eléctricos. Se trata de vehículos respetuosos con el medio ambiente, cuya emisión de dióxido de carbono es inferior a 100 gramos por kilómetro. “La idea es utilizar el mayor número de coches híbridos posible, aunque dependemos de lo que nos suministren las marcas”, señala el consejero delegado de la compañía, Ramón Rato. Por poco CO2 que emitan... más que un coche eléctrico, teóricamente, contaminan. Cierto es que nos podemos remontar a la central donde se genere esa electricidad para justificar algo de emisión de CO2...

El coste, también llama la atención: el precio en la capital madrileña ronda los 5 euros por una hora, o los 50 euros por un día entero, aunque en Zaragoza las tarifas bajarán en torno a los 3,5 euros por hora y los 35 por día. Cierto es que 3 estaciones, tampoco va a suponer mucho problema, pero parece que si se extendiera por toda la ciudad, el servicio de Taxi de esta ciudad, desaparecería. Ya lo tienen difícil tal y como está la crisis afectándoles como para que ahora, sea el propio ayuntamiento quien facilite coches para desplazamientos dentro de la ciudad con coches privados.

No pongo en duda que en otras ciudad funcione... pero posiblemente los tiempos de implantacion fueran distintos. La crisis nos afecta a todos, los que trabajamos y los que no. Pero está claro que las ideas del Ayuntamiento (reducir el tráfico del centro, emitir menos CO2 y fomentar el uso de transporte público) no se pueden englobar en esta nueva oferta... Porque no me querrán "meter" este coche como transporte público... ¿verdad?

¡CÓMO SOMOS LOS ZARAGOZANOS!

2011-11-14T14:22:00.001+01:00

La verdad es que el grado negativo al cual una sociedad puede llegar en sentirse eso, sociedad, tiene en Zaragoza su mayor exponente. Leyendo la noticia que publica El Periódico de Aragón sobre la jornada de puertas abiertas de la Estación de Goya, (una pena no haber estado en Zaragoza para visitarla) uno de los comentarios es: "Todo muy bonito, pero a mí no me va a solucionar ni servir para nada. Porque no voy a venir hasta aquí para coger un cercanías", contestaba Joaquín. Pues claro que no... como a mi tampoco me soluciona nada el tranvía de forma continua pues no vivo a lo largo de su recorrido... ni, si seguimos con este tipo de comentarios... no me sirve la línea 33. ¿Qué pasa? Que solo tenemos que alegrarnos cuando nos vienen a recoger a nuestra casa y nos llevan a TODOS los destinos posibles que podamos ir sin hacer transbordo? No podemos esperar que todas las obras nos recojan en nuestra casa y nos sirvan, porque si no me sirve a mi, igual a mi vecino sí que le sirve y le solventa muchos problemas. Tenemos que pensar más en una sociedad y menos en el individual.

Supongo que igualmente, puede pasar con el cercanías. No es válido para los zaragozanos, pues no nos permite acceder a ningún centro comercial, educativo, industrial... que justifique su uso. Sí que les vendrá bien a los de Utebo, que disponen de una estación en el mismo centro de la localidad. ¿Pero al resto? Si bien los de Utebo estarán contentos, habría que buscar formas para que ese interés se extendiera, AL MENOS, a las localidades o zonas donde tiene estación. Por ello, se necesita establecer una red, por ejemplo, en Casetas que acerque la lejana estación a la población y vea el Cercanías, como un medio cómodo y rápido de acceder a su destino.

La verdad es que el Cercanías, siempre he dicho, no tiene mucho sentido como cercanías en Zaragoza, pues los tránsitos a lo largo de la línea son suficientemente cómodos y rápidos con el autobús. ¿Que se podría mejorar? Indudablemente. Se podrían establecer servicios exprés que redujeran el tiempo de viaje, por ejemplo. El Cercanías, indudablemente en el caso de Casetas y Utebo, reduce el tiempo de viaje, pero la frecuencia actual hace perder lo ganado con un viaje rápido, a no ser que se controle el tiempo de viaje y se llegue poco antes a la estación... ¿Pero se ajusta a nuestros horarios? Posiblemente tampoco y haciendo cuentas, tengamos que esperar en nuestro destino más tiempo.

No podemos tener una red de cercanías que circule prácticamente vacíos. No podemos tener una red de cercanías que no esté integrada en un plan de movilidad por el área metropolitana que se apoye en autobuses para llegar a los rincones donde actualmente, no se llega por vía. Pero bueno. La obsesión está ahí. Y quienes organizan la movilidad no han sabido mejorarla con autobuses. ¿Simplemente van a poner trenes sobre raíles? ¿O van a hacer algo más?

¿POR QUÉ PYRENAIR NO VUELA A ZARAGOZA?

2011-11-12T09:41:00.001+01:00

Siempre he dicho que el aeropuerto de Huesca, por cercanía a Zaragoza, no tenía mucho sentido. Las comunicaciones son buenas entre las dos ciudades y aunque el viaje se alarga una hora aproximadamente en autobús, el acceso al Pirineo, desde la capital aragonesa, es fácil. Es por ello, que no entiendo como ni Pyrenair ni Aramón no optan por volar este año a Zaragoza en vez de hacerlo a Huesca, antes de optar por no volar.

La posibilidad de acceder a Gatwick con unos precios razonables tampoco haría daño a la aerolínea para completar unos aviones que posiblemente no vayan llenos. Ahora que la opción de Ryanair, a partir de febrero, cuando posiblemente se le retire todo tipo de subvención, dejará campo abierto a otras aerolíneas que bien podrían acercar a los aragoneses a un aeropuerto de primera y no hacernos entrar en los países por los aeropuertos de bajo coste.

Supongo que Pyrenair también accederá a cierto tipo de subvención... y desconozco si se ha firmado algún convenio de no competencia con líneas de Ryanair. Pero la irlandesa sí que empezó a volar a Londres, París y Düsseldorf, cuando Airnostrum ya lo hacía., por lo que no creo que haya ningún tipo de exclusividad.

Ya va siendo hora que termine el imperio Ryanair y se fomente el uso del Aeropuerto de Zaragoza con más aerolíneas, que no dejen la terminal aragonesa sin vuelos si alguna de ella decide dejar de volar. Con Ryanair, lo vemos con cierta frecuencia. Se van... y el aeropuerto fantasma aparece. ¿Es lo que quiere la sociedad de promoción del aeropuerto de Zaragoza?

EL CERCANÍAS DE ZARAGOZA, DE LA NADA AL TODO

2011-11-12T08:27:00.001+01:00

La verdad es que no entiendo este empecinamiento sobre el cercanías que se han propuesto en Zaragoza. No es lógico ni hay población en las inmediaciones de la capital aragonesa como para justificar un cercanías. Los políticos nos están hablando siempre de ahorros... pero el cercanías, que ya es un saco sin fondo... hay ciertos partidos que se empecinan en hacerlo más grande. Y es que creo que confunden el cercanías con un metro, pues solo tiene sentido en el tramo urbano, por cantidad de gente en el entorno de su trazado, pero... ¿para ir a dónde?

Tampoco entiendo como se defiende ese cercanías a PlaZa. Quitando las horas punta de entrada y salida de empresas... ¿para qué queremos un cercanías que continúe viajando vacío? ¿Pero es que nos sobra el dinero? ¿Acaso nos hemos vuelto locos? ¿Acaso queremos ser más por tener líneas de cercanías? ¿Qué interés tiene CHA por este cercanías?

Me parece muy bien planear un futuro de movilidad. Pero creo que debemos antes aplicar medidas que defiendan dicha inversión. Las vías están ahí, pero no lo están los trenes ni las instalaciones.

Desde el 2008, circula una excusa de línea al polígono industrial, que no es ni cómoda, ni eficaz. El CTAZ, se propuso desdoblar la línea, para dar servicio al polígono con dos líneas, creo recordar que se decía y por otro lado, crear una línea exprés al aeropuerto.

Esto, no ha visto la luz (¿Falta de presupuesto?). Tampoco ha visto la luz un sistema de lanzaderas necesario para dar servicio a la gran mayoría del polígono. No ha visto la luz nada de lo realmente lógico. Pero con el cercanías, se proyecta un gran plan con lanzaderas combinadas con el tren.

¿Por qué no se empieza con un sistema de autobuses exprés al Centro comercial desde varios puntos de la ciudad y allí, conectar con varias lanzaderas que recorran todo el polígono?

Lo menos que necesitamos es ahora que unos se echen la culpa a los otros sobre quien ha hecho o no los deberes. Señores políticos. Demuestren que trabajan por la sociedad y no por el beneficio político de sus partidos. Empiecen a hacer algo por aquellos a quien se supone defienden y trabajan. Demuestren que saben hacer algo en conjunto y que la inversión del cercanías a PlaZa está justificada con un transporte rápido y eficaz.

Que sea algo más que un sueño de unos que de momento, tiene visos de ser un gasto adicional a unas cuentas públicas que se encojen.

EL TRAZADO COMPLETO DEL TRANVÍA, YA APARECE EN LA WEB DEL TRANVÍA

2011-11-10T22:46:00.001+01:00

Por fin, el trazado del todo el "Proyecto" aparece en la web del tranvía.

LA WEB DEL TRANVÍA, DESACTUALIZADA

2011-11-06T13:20:00.001+01:00

En los tiempos de las nuevas tecnologías, o de la forma de vida 2.0 de la que tanto se habla, Tranvías de Zaragoza parece que están en el 0.2.

Su web se actualiza con alguna noticia de interés y otras un tanto chorronas.

Pero lo que parece inconcebible es que la web de Tranvías de Zaragoza siga anclada en el "proyecto" del tranvía, sin darle protagonismo a la sección ya en uso. El "proyecto", sigue mostrando la fase uno, como se ve en el pantallazo de la izquierda, sin información de la fase 2, ni paradas, ni estado de las obras.

Tan solo información de como el tráfico de esta segunda fase va a ser afectado por las obras.

¿Cuándo Tranvías de Zaragoza actualizará su web dando una información actual del servicio, sin dar tanta prioridad a la historia pasada, ni a los comienzos del proyecto? Está bien que se hable de la historia, en una sección... pero creo que los usuarios están más interesados en el servicio actual. La web no es fácil de usar para el usuario que busque los horarios. Tan difícil es titular la sección "Horarios del Tranvía" y no incluirlos en una sección titulada: Convivencia con el Tranvía (normas y consejos)

Todo es mejorable y a veces, no se hace por desconocimiento. En este caso, la verdad es que quien haya diseñado esta web lo ha hecho de una forma realmente retorcida.

AUTOBUSES DE TURISTAS OPTAN POR APARCAR EN LA VIA DEL TRANVÍA, CORTANDO EL PASO

2011-11-06T08:45:00.001+01:00

Siempre hay noticias curiosas. Y El Periódico de Aragón, publica una un tanto curiosa: El tranvía de Zaragoza sufrió ayer un corte inesperado cuando dos autobuses de turistas japoneses aparcaron sobre las 14.00 horas en su carril, a la altura de la parada de Gran Vía en desuso. Al parecer, los chóferes no se dieron cuenta de las vías, y el conductor del convoy que se topó con los obstáculos tuvo que indicarles que los moviesen.

Hablando el otro día con un conductor de autobús de turistas que visita Zaragoza, me comentó que "no había aparcamiento para autobuses vigilado". Ahora que el tranvía está más cerca del aparcamiento norte de la EXPO y hay espacio para crear ese aparcamiento disuasorio... ¿no sería conveniente poder habilitar una zona para autobuses? Mi experiencia como voluntario de la EXPO me sorprendió. Estuve en la zona de llegada de los autobuses detrás del Pilar. Además de que la mayoría de ellos no venían a visitar la EXPO, ni sabía de ella (eso es otro tema) me dejó impresionado que los autobuses solo paraban 30 minutos. Bajar, ir a ver a la Virgen del Pilar... y de vuelta al autobús. Esos autobuses pueden estar circulando hasta tener que volver a cargar.. pero.. ¿qué pasa con aquellos que vienen con turistas que pasan varios días en la ciudad? ¿Dónde pueden parar los autocares que puedan dejar el autobús de forma segura? Creo recordar que para la EXPO, se habilitó una zona en la Ciudad del Transporte. ¿Sigue abierta?

De todas formas, la señalización de aparcamiento de autobuses, no es excesivamente clara para los visitantes y aunque los despistes pueden ocurrir, ciertamente, es un área donde mejorar. Si queremos que Zaragoza sea... ciudad de visitantes.

LOS NUEVOS AUTOBUSES, EN LA CALLE

2011-11-06T08:27:00.000+01:00

Tal y como comentaba Robot8A, los nuevos autobuses ya están en la calle. Os paso la foto obtenida de flicker.

¿Ya se han presentado oficialmente en sociedad? He estado fuera... y se me ha podido pasar. Tienen buena pinta, ¿verdad? Curioso que haya sido la 27 y la C4 las primeras en recibir las nuevas unidades.

¿HAY VIDA MÁS ALLÁ DE RYANAIR?

2011-11-05T10:20:00.000+01:00

Heraldo publica hoy un artículo sobre los afectados por la supresión del vuelo de Ryanair a Alicante que se reunirán el próximo lunes con la DGA. Ya han recogido 3.000 firmas de apoyo a su pretensión de recuperar el puente aéreo.

Y está bien que le hagan saber al gobierno las necesidades de la población. Ahora estamos en campaña electoral... tiempo para hacer propuestas que nos contenten y nos hagan votar hacia unos u otros. Las mentiras de esta "democracia".

Ryanair ha demostrado como un aeropuerto secundario, como Zaragoza, puede generar un volumen importante de viajeros.

Pero la realidad es que Ryanair es una compañía mercenaria. Le da igual el serivicio al cliente, el unir ciudades. No es ahí donde gana sustanciales beneficios. Lo hace a través de subvenciones, que poco a poco, se retiran. Gerona, Alicante y últimamente, Reus, ha dejado de ser bases. Negocio "seguro" en destinos vacacionales de pasajeros provenientes de países fríos. Y a Ryanair, le ha dado igual. O subvención, o no hay vuelos. Zaragoza puede ser otro destino que desaparezca. El Ayuntamiento ya ha dicho que no tiene dinero para subvencionar vuelos. La DGA, parece que podría ofrecer algo de dinero. Pero sin la ayuda del Ayuntamiento, la continuidad de Ryanair puede peligrar.

Mientras tanto, el Gobierno todavía busca alguna fórmula para atraer vuelos a Huesca. Es lo que se llama... coordinación.

Ya he expuesto en entradas anteriores, que no estoy de acuerdo con el modo de subvenciones. Ayer mismo vine de Londres con Ryanair en un vuelo que iba hasta la bandera. ¿Es lógico subvencionar esto? El de ida, tampoco tenía tantas plazas libres.

Pero además de Ryanair, existen muchas aerolíneas, con mejor trato al viajero. El problema del precio atractivo quizás sea un detonante a la hora de negociar con otras... BA, LH, IB, KL...o incluso ampliar el negocio con Wizzair, que parece que no tiene tantos problemas. Easyjet, Transavia, AirBerlin, Vueling...

Si Ryanair se va en Febrero... ¿Qué opciones tiene la sociedad promotora del aeropuerto?

SE VAN ENCONTRANDO RUINAS Y MÁS RUINAS

2011-11-05T07:19:00.001+01:00

La verdad es que ciertos hallazgos, sorprenden. Cuando se derriba una casa en el casco histórico, se supone que al ahondar en el terreno, es muy probable, por no decir totalmente seguro, que se van ha encontrar restos. Pero lo que me deja asombrado es que en las calles del centro, que han sido horadadas en múltiples ocasiones, todavía nos sorprendan con restos arqueológicos. Está bien... no me malinterpretéis. Pero... no deja de ser chocante.

En este caso, El Periódico de Aragón publica que las obras de la segunda fase del tranvía de Zaragoza se han encontrado con nuevas ruinas a su paso por plaza España. En esta ocasión pertenecerían a uno de los numerosos complejos conventuales que durante los siglos XVII y XVIII se ubicaron en esta zona de la ciudad. Que alguien me diga que la Plaza de España no ha sido excavada antes. ¿No es curioso que todavía el subsuelo esconda restos?

LA CRISIS CAMBIA LAS REGLAS DEL JUEGO CON TUZSA

2011-11-04T14:46:00.001+01:00

La crisis nos afecta a todos. El Periódico de Aragón publica hoy un artículo donde se dice que el Ayuntamiento de Zaragoza tiene previsto que los próximos diez autobuses de más de catorce años que se van a retirar de la circulación por otros diez nuevos sean los últimos que se reemplacen. Aunque se incumpliera la norma no escrita a la que se comprometió el ayuntamiento. Y es que entienden que en tiempos de crisis y con una reestructuración de la red pendiente que prevé sacar de las calles numerosos vehículos con la puesta en marcha de toda la línea del tranvía es innecesario asumir más gasto siempre que la seguridad no esté comprometida y superen la Inspección Técnica (ITV).

Zaragoza, pues, verá como sus autobuses se vuelven ancianitos... Quizás la idea del Ayuntamiento sea la de crear un museo viviente con el transporte público... Como ha pasado en Malta... que se han convertido en una atracción turística.

TUZSA JUBILA ESTA SEMANA UNOS AUTOBUSES, PERO NO TODOS LOS QUE NECESITARÍA

2011-11-03T00:43:00.000+01:00

Los nuevos autobuses que fotografié hace unas semanas en la fábrica, parece que ya van a ser presentados en sociedad esta semana, según publica Heraldo. El artículo desvela la protesta de los sindicatos por el uso de autobuses que ya han sobrepasado la vida utill establecida por el Ayuntamineto de Zaragoza: 14 años.

La dirección de Tuzsa ha precisado que disponen de autorización municipal para que 22 autobuses, de los que 20 son convencionales y los otros 2 articulados, presten servicio de manera puntual a pesar de su edad superior a 14 años.
En un comunicado ha detallado que esta autorización del Ayuntamiento de Zaragoza data de febrero de 2011 y han agregado que durante esta semana se están incorporando 10 nuevos vehículos que sustituyen a otros diez autobuses.

Entiendo que en momentos puntuales, se pudiera extender la vida de los autobuses, pero ahora, fuera de cualquier evento, fiestas o demás... no me parece adecuado que el Ayuntamiento permita extender la vida de los autobuses. Supongo que si éstos son propiedad del Ayuntamiento, tras la deuda que se publicaba esta semana, la verdad es que poco dinero tiene para comprar nuevos autobuses... pero... ¿no estaban presupuestados? ¿Cómo han podido llegar a esos 50 millones de deuda?

5º ANIVERSARIO DEL BLOG

2011-11-02T22:05:00.000+01:00

Hoy, este blog, cumple 5 años. Entonces, ni había líneas circulares, ni cercanías, ni tranvía. 5 años, que parece que no es nada, ha dado mucho de si.

Este blog ha ido creciendo, gracias a todos vosotros, los que aportáis vuestro granico de arena a todo aquello que escribo, los usuales y los más callados, que simplemente me leen.

Este año, el trabajo me está ocupando más tiempo y por ello, no puedo escribir tanto, pero sigo ahí y todavía tengo muchas opiniones que dar.

A todos vosotros, gracias por visitarme y espero poder celebrar el 6º Aniversario al año que viene.

YA TENEMOS DISEÑO DE LA PLAZA PARAÍSO

2011-11-01T07:12:00.001+01:00

Parece que los toritos subidos de poder se han calmado... y el revuelo que hubo con la presentación del diseño de la Plaza Paraíso se ha quedado... en una simple tontería, que el Ayuntamiento actual ha presentado con unas modificaciones tan minúsculas que son inapreciables.

Esta es la original que publicaba Heraldo hace unas semanas

Esta la propuesta que publica Tranvías de Zaragoza.

¿Qué diferencia vemos? La verdad es que a mi, me parece prácticamente, igual. Los elementos de la plaza cambian, pero ya se sabía que la fuente desaparecía. Según Tranvías de Zaragoza, El proyecto ha sido levemente retocado respecto al original, sin variar la esencia de su filosofía: se han redondeado las esquinas y se ha ampliado algo más el espacio próximo al Paseo de la Constitución, con el objetivo de mejorar la zona peatonal y ajardinada. A mi me falta esa continuidad para el Peatón con Paseo Constitución. ¿Segunda Fase quizás?

¿Cómo podemos tener una comisión de Patrimonio que, por unanimidad, rechazara el proyecto anterior y apruebe el actual? Creo que alguien se debería cuestionar su continuidad en esa comisión... No ya por aprobar el mismo proyecto que hace unos meses rechazaron, sino por abuso de poder.

Cada vez más, estoy desencantado con nuestros políticos.

TERUEL SUBE UN CÉNTIMO DE EURO EL TRANSPORTE URBANO DE LA CIUDAD

2011-10-26T09:13:00.002+02:00

Mientras Zaragoza amenaza con una subida sin precendetes, el partido acusado por varios partidos políticos de que seguramente deshará toda la política social en aras del ahorro, apuesta por seguir apoyando el transporte público de la ciudad.

Así, tal y como publica Heraldo, El alcalde, Manuel Blasco, ha señalado que son unas subidas "meramente simbólicas" puesto que el billete ordinario pasará de 0,75 a 0,76 euros; el bono general pasará de 0,53 a 0,56 y los bonos de jubilados y estudiantes de 0,38 a 0,40 euros.

Veremos lo que el Ayuntamiento de Zaragoza, de izquierdas, nos reserva como sorpresa. Evidentemente, el servicio no es el mismo, ni tantas líneas, ni tantos vehículos no nada que se parezca, pero teniendo en cuenta que es la segunda red de transporte urbano de Aragón (¿Alguien sabe cuantos vehículos tiene con precisión?) con seis líneas, alguna relación en la subida debería haber. Tampoco son tantos vecinos y por ende, tampoco hay tanto ingreso en impuestos, por lo que el esfuerzo de subvención, aunque considerablemente inferior a la capital de Aragón, supongo que en porcentaje, también será similar. La verdad es que lo desconozco al detalle, pues no he encontrado información del transporte de Teruel donde poder basarme. Quizás alguno de vosotros tenga más información que sostenga o no mi suposición.

PUERTO VENECIA PASA A TARIFA A DE TAXI

2011-10-26T08:46:00.004+02:00

El Ayuntamiento ha aprobado, según publica el Periódico de Aragón, los taxis que tengan como destino Puerto Venecia deberán cobrar una tarifa igual a la del resto de la ciudad. Previamente a que este asunto se analizase en el pleno, la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, firmó ayer un decreto en el que se incluye a este barrio dentro de la ciudad consolidada, es decir, que las tarifas del taxi serán las de la zona A.

Buenas noticias para los usuarios. Ahora solo falta que la promesa de prolongar el 31 hasta Parque Venecia se cumpla y la zona, en cuestión de movilidad, tendrá resueltas las primeras peticiones de vecinos y comerciantes. ¿Para cuándo?

RACANEANDO CON LOS TRANSBORDOS

2011-10-23T23:20:00.000+02:00

El Ayuntamiento no tiene pasta y apuesta por hacer la vida más complicada a los ciudadanos. No solo tienen intención de subir el precio del transporte urbano en Zaragoza sino que ahora barajan, TAMBIÉN, reducir el tiempo del transbordo. La subida, la podremos criticar y creo que tendrá un largo número de protestas pero si, ADEMÁS, recortan el tiempo de transbordo será motivo suficiente para salir a la calle. Una sencilla razón. La política de transbordos que se ha implantado impide, en la mayor parte de las veces, el coger una misma línea y desplazarse de A a B en una misma línea. Por eso, reducir el tiempo de transbordo, supondría una ofensa más de los políticos a los ciudadanos para los que trabajan.

Pero para tratarse de un gobierno progresista que critica al PP por querer quitar los beneficios sociales... pero la leche.. no sé quién es peor... si el acusado o el que acusa. En mi caso, la respuesta es clara. Ambos. Pero eso es otro tema.

Según publica El Periódico La gratuidad en el transporte público de Zaragoza está siendo analizada con lupa desde el Gobierno municipal, que ha visto como algunas bonificaciones tienen difícil justificación en un momento en el que también se plantea una subida importante en el precio del autobús para el 2012. Y una de las principales obsesiones para el responsable de Economía y Hacienda, Fernando Gimeno, como él mismo señaló esta semana, son los viajes de ida y vuelta que se realizan pagando un solo billete. Una gratuidad que podría acabarse con la reducción a 50 o 45 minutos del tiempo disponible para hacer los transbordos gratis. Las obsesiones, Sr Gimeno, son malas... míresela con un psicólogo.

Me declaro un villano por utilizar el billete para hacer viajes de ida y vuelta. También es cierto que no sabía que era "ilegal" y que causaba obsesión entre nuestros políticos. La razón es que se considera que esta exención en el pago está pensada para trabajadores, estudiantes o usuarios en general que necesitan coger dos o más líneas (o autobús y tranvía) para ir a sus centros de trabajo, o para quienes viven más alejados del centro de la ciudad. En definitiva, para una intermodalidad que no tiene que ver con este uso. Yo lo he usado en viajes de ida y vuelta, para hacer recados... pero ni se me ocurriría pegarme una hora de autobús para ir a trabajar cuando en coche me cuesta 15 mins. Ya no soy estudiante, así que tampoco lo uso. Yo uso el autobús en mi tiempo libre, cuando no tengo prisa, para acceder a ciertas partes de la ciudad que quedan lejos de mi casa. Normalmente, es más bien para volver, pues soy de los que andan mucho... pero reconozco que a veces... me gusta hacer un ida y vuelta por el precio de un billete. Si no se puede, es tan sencillo como no permitir el acceso gratuito a la misma línea dentro de un mismo periodo. Pero reducir el tiempo de transbordo... me parece una bajeza propia de alguien que no utiliza el servicio ni es consciente de lo que hace.

Por eso, junto a esta reducción se ha planteado aplicar un recargo mínimo de diez céntimos en el segundo viaje, aunque tampoco se descarta eliminar toda esa gratuidad cuando se detecte este tipo de uso. Si es que la técnica se lo permite. Porque, según ha podido saber este diario, este objetivo ahora solo se podría lograr a través de la tarjeta ciudadana, que solo pueden tenerla los empadronados en Zaragoza, pero no la tarjeta bus de TUZSA. Me parece una "buena" defensa de los beneficios sociales... sí señor. ¡Qué complicado es todo lo que hace el Ayuntamiento... con esta tarjeta sí... con esta no... y para colmo... las tarjetas ciudadanas, son "robadas" por las máquinas, que las dejan sin "blanca".

Gimeno ha encargado numerosos informes a Servicios Públicos para conocer en detalle los usuarios que recurren a esta práctica. Y el resultado es realmente sorprendente. Según los datos oficiales de TUZSA del 2010, más de 30 de los 119 millones de desplazamientos que se realizan cada año corresponden a aquellos en los que el viajero no paga nada. De ellos, más de 16 millones se realizan con transbordo gratuito y, de los cuales se estima que casi la mitad corresponde a los denominados viajes de ida y vuelta. Mira que les gustan los informes... que luego no sirven para nada. 30 millones de desplazamientos, son de pases gratuitos... Pues que los quiten también... si total, los que deciden estas cosas, no usan el transporte público y se pueden permitir el lujo de hacer la vida imposible a los ciudadanos... y el Sr. Gimeno, va en esa línea. 8 millones, somos los de ida y vuelta. Qué panda de bribones somos los que pagamos el billete sin saber que estamos cometiendo una infracción obsesiva.

Solo sé que después de unas cifras a la baja... siendo la región donde más baja el uso del transporte público... le daría yo más vueltas a promover el transporte público que a ahorrar centimillos en comparación con los gastos "políticos" que no se recortan. Me pensaré dos veces si empiezan a recortar... si merece la pena utilizar el transporte público.

EL HIDRÓGENO LLEGA A FEVE CON EL QUE GANA UN PREMIO

2011-10-23T12:30:00.000+02:00

Según se lee en 5 Días FEVE ha presentado un proyecto titulado "Diseño y desarrollo de un tranvía propulsado por Hidrógeno" con el que ha sido uno de los ganadores de los premios Cincodias 2011 a la innovación empresarial: FEVE presenta el desarrollo de un vehículo propulsado por una fuente de energía alternativa a la empleada actualmente, el hidrógeno que posee un elevado poder calorífico.

Aunque el transporte ferroviario es uno de los más eficientes, se sigue buscando a nivel mundial nuevos sistemas de tracción basados en tecnologías no contaminantes. La tracción mediante tecnología del hidrógeno es una de las que cuenta con mayores perspectivas de implantación a medio plazo.

Mediante la realización de este proyecto se pretende desarrollar y poner en marcha un vehículo ferroviario cuya energía de tracción proceda de pilas de hidrógeno, que pueda ser una nueva alternativa energética limpia y no contaminante frente a los actuales vehículos de tracción diesel y tracción eléctrica.

El proyecto de FEVE es pionero a nivel nacional, puesto que es la primera experiencia en el sector ferroviario de este tipo, y se espera que los resultados de dicho proyecto sirvan como base para que otras empresas del sector emprendan actuaciones en el ámbito del uso de pilas de combustibles de hidrógeno para material móvil en el ferrocarril.

El objetivo global del proyecto es desarrollar un vehículo propulsado por una fuente de energía alternativa a la empleada por los trenes actuales, limpia y no contaminante.

La cada vez mayor concienciación por parte de los ciudadanos por el medio ambiente y la necesidad de combatir el cambio climático de acuerdo a las directrices de las políticas nacionales y europeas requieren la búsqueda de nuevas energías de tracción alternativas limpias y no contaminantes.

De todos los nuevos combustibles sobre los que se están investigando o desarrollando, FEVE apuesta por el hidrógeno ya que cuenta con las características más idóneas para sustituir a los combustibles fósiles empleados actualmente por su elevado poder calorífico.

No deja de ser una buena propuesta. Ahora, el vehículo con el que han realizado este proyecto, no deja de ser un tanto... arcaico, como se ve en la foto. Vamos, de hecho, se trata de un vehículo que estaba ya retirado de las vías, que ha vuelto, como nos indica LNE, donde sabemos que, además, se llama "Fabiolo": El «fabiolo» ha vuelto a circular por las vías asturianas después de tres décadas. FEVE presentó ayer, en la estación de Pravia, el primer tranvía de hidrógeno de Europa, desarrollado a partir de un coche de la serie 3400, concretamente el 3411.

El resultado es un prototipo denominado H2-Serie 3400 que posee una capacidad máxima de 30 pasajeros y que alcanza unos 20 kilómetros por hora. «La velocidad no es ningún handicap, puesto que en trayectos urbanos compite con cualquier otro vehículo ferroviario», matizó Ángel Villalba, presidente de FEVE. El tranvía consta de cuatro motores alimentados por dos pilas de hidrógeno de 12 kilowatios cada una. Asimismo, el sistema de potencia cuenta con varias baterias de ion-litio y con supercondensadores que almacenan la energía sobrante para aportar potencia durante las aceleraciones o las pendientes.

No es mucho, teniendo en cuenta que la velocidad comercial del tranvía de Zaragoza es de 21 km/h. Es un proyecto inicial, y como tal ha de valorarse. Supongo que un vehículo más moderno vendrá más adelante cuando haya una necesidad en alguna ciudad para este tipo de vehículos.

EL TRANVÍA BORRA EL SALDO DE 12 TARJETAS

2011-10-23T12:00:00.000+02:00

Según publica el Periódico, La tarjeta ciudadana ha dado problemas a doce usuarios del tranvía que a la hora de validar su viaje se dieron cuenta que la máquina les había borrador todo el saldo que tenían disponible en el dispositivo electrónico. Son casos "puntuales", aseguraron fuentes municipales a este diario, ya que se han registrado casi cuatro millones de operaciones en el tiempo que lleva funcionando. No obstante, los usuarios han podido reclamar la devolución del importe que la validadora les birló siguiendo los cauces normales a través del servicio de atención al cliente disponibles. No deja de ser un fastidio, pero tampoco es para tanto. Mientras se de solución, creo que no debería hacerse de este tema un gran problema. Errores puede haber en cualquier parte.

2011-10-23T11:30:00.000+02:00

Los refuerzos al Cementerio ya los ha presentado TUZSA en su web. No hay nada nuevo. Todo los refuerzos y cambios son los usuales a otros años:

El Ayuntamiento de Zaragoza y TUZSA ponen en marcha el día 23 de octubre el dispositivo especial de transporte urbano, con motivo de la Festividad de Todos los Santos, que se prolongará hasta el día 1 de noviembre.

OPERATIVO:

1.- Refuerzo línea C1 de Plaza Canteras a Complejo Funerario todos los días del 23 de octubre al 1 de noviembre.

2.- Días 29, 30, 31 y 1 se habilitarán dos carriles bus. El primero en dirección al cementerio en la calle Fray Julián Garcés desde la altura de la calle Villa de Ansó hasta el Complejo. El segundo en dirección al centro ciudad, en toda la Avenida América.

3.- Día 1 de noviembre se habilitarán dos líneas lanzaderas especiales:

Desde Puerta del Carmen al Cementerio por recorrido línea 34 (Paseo Sagasta, Cuellar, Fray Julián Garcés).
Desde la Plaza de San Miguel al Cementerio por recorrido línea 39 (Avenida San José, Cuellar, Fray Julían Garcés).

4.- Las líneas 33, 34, 39 Y 42 que llegan a las inmediaciones del Complejo funerario se verán reforzadas, especialmente los días 30 de octubre y 1 de noviembre, con varias dotaciones más por línea.

5.- Los días 29 y 30 de octubre se habilitará una lanzadera especial gratuita entre la Puerta del Complejo y el Parque de Atracciones. Estos dos días la línea 34 no prestará servicio al Parque de Atracciones.

EL SINDICATO CCOO SE PASA A PLANIFICAR EL TRANSPORTE DE LA CIUDAD

2011-10-22T22:41:00.000+02:00

Espero que el estudio que ha encargado CCOO para proponer una reforma del transporte público de Zaragoza le haya salido gratis... porque de no ser así, no sé qué hace un sindicato metido a planificador de la ciudad... cuando no es su función.

Y es que actualmente, vivimos en una sociedad donde todos hablamos de todo, con más o menos idea... pero el estudio de CCOO, la verdad es que se las trae.

En principio, habla, según publica Heraldo, de que un informe elaborado por la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CC. OO. Aragón en colaboración con la Fundación Ecología y Desarrollo (ECODES), considera necesario un cambio en la gestión del transporte público de Zaragoza así como la integración tarifaria de los autobuses, tranvía y red de cercanías.

Hasta ahí.. bien. Continúa diciendo que CC. OO. Aragón ha presentado el estudio 'Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza y propuesta de mejora' en el que se realiza una profunda revisión del modelo de gestión y concesión de la actual contrata, que finaliza en 2012, propone sustanciales mejoras y analiza la nueva red de transporte que se dibuja con la aparición del tranvía en la ciudad. Nada nuevo. Ya lo sabemos y se está trabajando en ello, por lo que la afirmación... no tiene nada de nuevo.

El autor del estudio, Albert Obiols, afirma que el diseño de la nueva red tendría que agrupar el uso de cercanías, autobús y tranvía en un solo servicio que facilitara la movilidad por toda el área metropolitana y no supusiera un encarecimiento para los ciudadanos de Zaragoza. Por el nombre, Albert Obiols, claramente no es de Zaragoza... y con el debido respeto, espero que este señor haya vivido al menos un año en la ciudad para empezar a proponer cosas. Porque desde su oficina, la teoría puede ser válida pero se aleja de la realidad de la ciudad.

"Tenemos que incluir en la integración tarifaria todos los modos y operadores de transporte público de autobuses y ferroviarios de Zaragoza y su entorno", ha afirmado.El Sr Obiols, o se cree que somos tontos o no sé... pues claro que tenemos que integrar todos los modos y operadores... en ello están las instituciones y empresas.. que no se ponen de acuerdo.

Para Obiols, el Ayuntamiento de Zaragoza debería realizar un ejercicio de responsabilidad y buscar el consenso político, social y empresarial a la hora de diseñar la nueva red de transporte, que, según su opinión, debería basarse en los principios de "simplificar, reordenar y mejorar el servicio". Qué cosas tiene este señor. Si el Ayuntamiento se dedica a complicar, desordenar y empeorar el servicio cada vez que hace alguna modificación. Y si algo ha traído el tranvía es una reorganización de líneas, simplicando algunos recorridos con lanzaderas, que la sociedad no ha aceptado aunque no le queda otra que utilizarla. Pero este señor, conoce mucho mejor las necesidades de Zaragoza y se permite el lujo de "criticar" gratuitamente lo hecho hasta la fecha. Todo siempre es mejorable, qué duda cabe...

Pero es en el artículo de El Periódico donde este señor deja claro que lejos de querer organizar el transporte de la ciudad, apuesta por rodeos sin fin en líneas ya saturadas: El nuevo mapa contemplado en el estudio, que realiza un pormenorizado diagnóstico de la red, contempla como principales novedades la creación de dos líneas de alta capacidad. La primera, la denominada M1, sería prácticamente igual a la actual línea 33, aunque con un ligero desvío entre el Coso y la plaza Paraíso, para evitar solapamientos con el tranvía, y prolongando su itinerario hasta la estación de Delicias. La segunda, la M2, es una fusión de las líneas 23, 32 y 39, recorriendo Santa Isabel, Vadorrey, el centro y el barrio de La Paz. "Estas líneas de altas prestaciones tendrían que funcionar como un tranvía ", apuntó Obiols. La idea de crear líneas de alta capacidad no es mala, pero no se aleja de lo propuesto por el PIT. Lo que pasa es que el PIT apuesta por crear una red radial de alta capacidad por medio de 3 líneas diametrales de tranvía, 2 de las que faltan, necesitarán una ampliación pues el PIT se quedaba corto con los recorridos, como ya ha ocurrido con la línea 1. El Sr Obiols será una eminencia en este tema, pero no creo que sea de recibo que las líneas de alta capacidad se "paseen" por toda la ciudad. La línea 23 ya tiene problemas de capacidad con autobuses dobles. Cierto es que parte de la línea pronto será sustituida por el tranvía pero con cierta curiosidad, el Sr Oriol, como también hice yo en la última propuesta de líneas, se olvida que el Coso alto será intransitable para autobuses, a no ser que el Ayuntamiento rectifique. La línea 32 viene llena de Sta Isabel. ¿Cómo espera este señor que quepan más pasajeros de La Jota y Vadorrey en autobuses llenos? ¿Qué pasa con la sección del 32 de Delicias? ¿Se borra del mapa?

El mapa global de red contaría con un tercio menos de líneas, de modo que con los recursos actuales y una ligera mejora de la velocidad comercial se podría explotar un mallado con frecuencias de entre 3 y 6 minutos en las del casco urbano y con 10 minutos de lapso en las periféricos. ¿Se da cuenta este señor que Independencia, hasta antes de las obras del tranvía... tenía autobuses cada minuto o incluso menos? ¿Se da cuenta este señor que el 32 ya va cada 6 minutos... y saturado? ¿Querrán los pasajeros de Sta Isabel pasearse por Vadorrey y quizás no llegar al mismo centro que ahora acceden con el 32? Me faltaría poder analizar la propuesta, pero creo... que me quedaré con la del PIT, desarrollando esa red de tranvías, con esas 3 líneas diametrales y quizás esa 4ª que hemos propuesto varios a lo largo de las circulares actuales.

El estudio no me gusta porque para nada simplifica la red, sino que complica concentrando más viajeros en líneas tortuosas con los mismos autobuses actuales (o renovados) sin optar por medios de alta capacidad. Es una vuelta atrás en un proceso que no ha acabado y que espero tenga tiempo (y dinero) para acabarse: el tranvía.

EL TRANVÍA INCORPORA "UN TERCER CARRIL"

2011-10-20T23:42:00.001+02:00

El tranvía de Zaragoza no para de estar en boca de todos. En este caso, la instalación del sistema de recarga de las baterías está apunto de terminar, tal y como publica Heraldo: El 'tercer carril' del tranvía de Zaragoza comienza a ser una realidad. Las obras de instalación de este sistema soterrado, que comenzaron en la noche del pasado 12 de septiembre, entran en su fase final y ya se pueden observar, en ambos sentidos, las plataformas de recarga de energía. Los trabajos concluirán a lo largo de los próximos días y no afectarán, como hasta ahora, al tránsito de los convoyes.

El 'tercer carril' o 'carril para la captación inferior de energía' es de uno de los componentes del sistema de circulación sin catenaria, que se pondrá en marcha entre Plaza Paraíso y pasado el Puente de Santiago.

¿Cómo funciona?

Este carril está colocado en las paradas y entre las vías, donde el tranvía deberá recargar su batería para continuar su recorrido. Lo que se denomina 'tercer carril' es, en realidad, la parte visible del sistema de captación de energía inferior. Éste surge desde un espacio soterrado que contiene los elementos que controlan la energía. Desde allí se envía a este tercer carril para que pueda ser absorbida por el tranvía cuando está parado en los andenes, mientras suben y bajan pasajeros.

El sistema de captación inferior requiere, además del tercer carril, la colocación de elementos que permitan conocer la posición y dirección del tranvía, que también se instalarán durante estos trabajos.

EL BILLETE DE AUTOBÚS DE ZARAGOZA, EL MÁS BARATO DE ESPAÑA

2011-10-16T19:34:00.000+02:00

El Periódico de Aragón publica hoy una de esas estadíticas que le dejan a uno con... ¿Y qué me quieren contar? Ahora que el coste de los servicios públicos es objeto de debate en toda España y que, en pocas semanas, se abordará de forma más específica la próxima subida del autobús urbano, Zaragoza parte como la ciudad española que más barato ofrece viajar en este medio de transporte. Aplica la tarifa más reducida de las nueve capitales con más población del país (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca y Las Palmas), un 18,5% menos que la media, siendo ella la quinta en cuanto al número de habitantes, y está por debajo incluso de ciudades con menos de 200.000 habitantes, es decir, un tercio de los que tiene la capital aragonesa. Vamos, que la subida de autobús a la que nos tienen acostumbrado, muy por encima, gracias al redondeo, de lo que sería medianamente aceptable, va a ser considerablemente superior en esta ocasión.

Teniendo en cuenta la estadística que ha sido publicada esta semana de que en Aragón, el transporte público ha bajado donde más en España... no sería lógico grabar con más impuestos un servicio que está perdiendo pasajeros... y más cuando el transporte público, en la actualidad, está totalmente descontrolado debido a unas obras del tranvía que han modificado el ir y venir por la ciudad.

No estoy diciendo que quizás no haya que subir el precio del billete, cuando el Ayuntamiento quizás no puede hacer frente a la fuerte subvención del servicio. Si se sube el billete, debería ir acompañada de unas mejoras para el usuario que perciba. Nadie puede quejarse de algo que mejora, aunque cueste más. Lo que no es de recibo es tener un mal servicio, y ahora lo tenemos y subir los precios.

La estadística está bien para buscar excusas...

REESTRUCTURACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA EN 2012

2011-10-13T21:51:00.000+02:00

La puesta en marcha de la línea 1 completa del tranvía supondrá una reestructuración que tendrá que estar diseñada para 2012. Tal y como publica El Periódico de Aragón, uno de los objetivos a corto plazo que se fija el ayuntamiento para reducir el déficit del transporte público, y de cara a la nueva contrata que se deberá adjudicar en verano, es la elaboración de una primera reestructuración de líneas de autobús que afectaría a aquellas prolongaciones de líneas que antes eran de gran utilización y que ahora están teniendo una ocupación más baja. Debe estar lista a principios del 2012 para que incluirlo en los pliegos del nuevo contrato. Y hacerlo antes de que finalicen las obras del tranvía, que es cuando se prevé una reordenación más profunda en toda la red. Esta reestructuración conllevará el recorte de líneas, la desaparición de otras y espero, la normalización de ciertos recorridos que los hagan más asequibles y reduzcan tiempos.

¿RETRASO EN LA PROLONGACIÓN DE LA 31 A PARQUE VENECIA?

2011-10-12T15:38:00.001+02:00

Se habló hace unos días de prolongar la 31 unos metros a Parque Venecia. ¿Ha ocurrido ya?

10 MILLONES DE PASAJEROS EL PRIMER AÑO, DARÁN AL TRANVÍA LA VIABILIDAD ECONÓMICA

2011-10-12T00:19:00.001+02:00

Según publica El Periódico de Aragón, El tranvía de Zaragoza superará en su primer año de actividad el umbral que define la viabilidad financiera del proyecto: los diez millones de usuarios. A pesar de que está funcionando solo en su primera fase, entre Valdespartera y Gran Vía, y de que no llega a atravesar la zona más céntrica del trazado completo, las previsiones que manejan ahora los técnicos del Ayuntamiento de Zaragoza y de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza apuntan ya a que se superará esa barrera con facilidad. La verdad es que sorprende que tan solo con un año y media línea, el proyecto haya llegado a semejante punto: la viabilidad económica.

Las estimaciones que hacen los técnicos ahora superan en mucho esas previsiones que se hicieron hace apenas medio año. Después de pasar el mes de septiembre, donde se han obtenido más de un millón de viajeros, de que la media haya pasado de los 30.000 usos diarios de antes del verano a los más de 40.000 actuales, ahora los cálculos son más ambiciosos. De hecho, para el primer año de actividad se apuntaba que rondaría los seis millones de usos. Ahora casi se duplicaría. los datos, en principio, si se llegan a las cifras que se están mencionando ahora, serán buenos... pero... ¿realmente la viabilidad económica se ha obtenido?

Ahora los técnicos prevén que cuando el tranvía llegue hasta Parque Goya, incluyendo en el recorrido las paradas de Independencia, Coso y César Augusto, y el paso por el Actur, se superarán los 40 millones de usuarios al año, un 25% más que los 30 que se estimaban hace seis meses.

Esta ocupación permitiría llegar con garantías al final de las obras de la segunda fase para poner en marcha la elaboración del proyecto para la segunda línea del tranvía en la ciudad, la que está llamada a conectar Delicias con San José y Las Fuentes. Un proyecto igual de costoso que el eje norte-sur actual y para el que hará falta la confianza de las entidades bancarias que faciliten financiación para su ejecución. Sinceramente, me parece que estas cifras son un tanto... ciencia ficción. ¿Están bien calculados todos los factores?

38 AUTOBUSES EN LA LANZADERA INT

2011-10-11T23:45:00.002+02:00

Heraldo publica que los autobuses a Interpeñas han funcionado "con alto grado de ocupación y sin incidentes", según explican desde Tuzsa. Durante las fiestas, circula un autobús desde el paseo de María Agustín hasta Interpeñas cada 4 minutos, entre las 22.00 y las 7.24.

La noche del sábado fue la de mayor afluencia. Todos los autobuses salían llenos desde Mª Agustín, entre las 22.00 y las 3.15. Para la salida del recinto, entre las 4.45 y las 7.48, Tuzsa utilizó los 38 autobuses disponibles como máximo para este trayecto. El título del artículo parece reprochar que el servicio no fue bueno: 38 autobuses y 1.777 taxis no dan abasto en Interpeñas. Sinceramente, me parece que 38 autobuses son más que suficientes para una línea especial, teniendo en cuenta que una línea como la 33, tiene entorno a unos 16 en días normales. Quizás la afluencia ha sido masiva y se ha demostrado que peñistas y visitantes al recinto han optado por el transporte público para acceder al mismo. Pero la verdad es que no sé qué más se podría esperar para mejorar el tránsito entre el centro e Interpeñas. A veces, somos demasiado impacientes y desearíamos que existiera el teletransporte.

LOS CANFRANESES SALEN EN DEFENSA DE LA ESTACIÓN INTERNACIONAL

2011-10-09T10:57:00.000+02:00

Según publica Heraldo, los vecinos de Canfranc han creado la plataforma "Canfranc está que arde" para mostrar su preocupación por el abandono que sufre la estación internacional que se puso de manifiesto el pasado mes de septiembre con el incendio de dos vagones históricos ubicados en sus inmediaciones.

El colectivo prepara una movilización ciudadana para el próximo 29 de octubre en el puente de la estación con el fin de expresar este malestar por el "abandono, dejadez, indiferencia y fuego" que ha afectado a este emblemático edificio. Habrá que hacer un esfuerzo y dejarse caer por Canfranc el 29.

Las obras de restauración de la estación están paralizadas desde hace dos años, según ha recordado hoy la plataforma, que ha iniciado también una campaña de recogida de firmas por el pueblo y a través de la página web www.peticionpublica.es para solicitar a ADIF que realice las labores de acondicionamiento necesarias para que el entorno de la estación esté "limpio y en condiciones de seguridad". A ver por donde sale la Sra. Rudi ante esta situación. Aunque corresponda a Adif, el Gobierno Autónomo es quien estaba realizando la restauración... pero tiene que presionar al ente estatal para que asegure todo el recinto.

Ya puestos, sería interesante seguir apostando por el museo del transporte en dicha localidad, que dispone todavía de un importante legado en edificios ferroviarios, además de la estación en si, que podrían ser recuperados para dicho museo.

ARAGÓN ES LA SEGUNDA COMUNIDAD CON MÁS SUBVENCIÓN A LÍNEAS AÉREAS

2011-10-09T10:40:00.000+02:00

Según publica El Periódico de Aragón, Un estudio elaborado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) sitúa a Aragón como la segunda comunidad autónoma que más fondos públicos ha dedicado en los últimos cinco años para subvencionar la actividad de las aerolíneas. Ha dedicado 34,05 millones de euros entre el 2007 y el 2011, y solo Castilla y León supera este registro, con 84,27 millones. Esta aportación, que en el caso de la comunidad aragonesa se dedican íntegramente al aeropuerto de Zaragoza, se traduce en que cada ciudadano ha contribuido con 25,99 euros al mantenimiento de las líneas de bajo coste y, en concreto, a Ryanair que se ha llevado el 88% de las ayudas. Aunque también son suyos el 75% de los pasajeros. No obstante, teniendo en cuenta que este aeropuerto es el que recibe todo el sustento económico institucional, la capital aragonesa se aúpa como la ciudad española que más fondos públicos entrega a estas firmas. Ryanair se lleva un 88% de las ayudas... porque tampoco han dejado que entre otra compañía. Siempre he dicho que el sistema de subvención que se da a Ryanair no es correcto. En principio, el concepto es para acciones de márketin y no se ven las ofertas de Ryanair prácticamente en ninguna parte. ¿Realmente se hace un seguimiento de lo que se paga se refleje en algún tipo de acción?

El estudio realizado por Competencia se centra en el análisis de la utilización de fondos públicos para rubricar acuerdos publicitarios con compañías aéreas, que es la forma habitual de camuflar las subvenciones que prohibe Europa. En este sentido, detalla cómo Aragón dedicó 8,48 millones de euros a este fin en el 2007 y en el 2008, 6,5 millones en el 2009, 6,21 el año pasado y 4,35 en el actual ejercicio.

MÁS PASAJEROS Esta progresión descendente aporta una de las conclusiones más positivas y quizá más reveladoras de cara a los planes de futuro para Zaragoza. Y es que el número de pasajeros, por contra, ha crecido año tras año, de lo que deduce que las ayudas públicas no siempre se traducen en un alza de viajeros, o al menos no influyen de una forma tan directa. Algo a tener en cuenta...

Ryanair hace su papel, habiendo hecho accesible volar a ciertos lugares, no sin hacer la vida miserable a sus pasajeros con todo tipo de torturas sádicas a la hora de cumplir a rajatabla sus exigentes requisitos. Pero hay que pensar en todo lo que Zaragoza ha perdido con el abandono de Iberia y sus vuelos internacionales, excesivamente caros, eso sí, quizás por no haber podido acceder a ningún tipo de ayudas que Ryanair dispone ante la amenaza de abandonar el aeropuerto si se le quitan dichas ayudas.

Soy partidario de subvencionar, siempre y cuando, el vuelo esté con una ocupación por debajo de un porcentaje establecido que no justificase tener el avión volando, pero en el momento en el que el número de pasajeros es alto, como suele pasar con la mayoría de los vuelos internacionales de Ryanair, que suelen superar el 75% de capacidad... ¿qué necesidad hay de subvencionar?

Insisto que me gustaría recuperar el vuelo a Frankfurt, bien con Iberia o contactando con Lufthansa. Teniendo en la cantidad de empresas alemanas asentadas en Zaragoza y alrededores, así como las ferias de referencia en la ciudad alemana, la conexión debería ser esencial. Además, soy de la opinión de que los vuelos con ciudades nodo para conexión con otros vuelos debería ser realizado por aerolíneas normales, que están dando vuelos a precios razonables en estos tiempos de "sequía" y permiten conexiones con otros destinos. París podría ser Airfrance a Charles de Gaulle... O British Airways con Heathrow.

Zaragoza funciona con unas tarifas adecuadas. No todo tiene que ser bajo coste, cuando el coste de el resto de aerolíneas, no es tan alto y por lo menos, te tratan como una persona.

¿INAUGURACIÓN DE NUEVOS VEHÍCULOS TUZSA A LA VISTA?

2011-10-08T22:03:00.001+02:00

Como primicia, al menos, no lo he visto en otra parte, os envío fotos de los próximos "Tuzsitos" de la serie 600 y 2300, es decir, sencillos y dobles. No tenía yo esta compra controlada...

¿Aprovecharán las Fiestas del Pilar para inaugurarlos? Si lo hacen, espero que no terminen en la línea INT...

El modelo creo que es el nuevo Area de Tata Hispano. Tiene buena pinta... a ver como son cuando los podamos probar.

LA PUEBLA DE ALFINDÉN REFUERZA LA CONEXIÓN CON ZARAGOZA POR PILARES

2011-10-08T20:24:00.000+02:00

El Ayuntamiento de La Puebla de Alfindén pone en marcha un dispositivo de autobuses entre la localidad y Zaragoza, adicional al servicio del Consorcio, durante la celebración de los Pilares 2011. Estos son los horarios:

Servicio Verbena

Sábado, 08-10-2011: 20:00 – Zaragoza/La Puebla
Sábado, 08-10-2011: 20:45 – La Puebla/Zaragoza
Miércoles, 12-10-2011: 20:00 – Zaragoza/La Puebla
Miércoles, 12-10-2011: 20:45 – La Puebla/Zaragoza
Sábado, 15-10-2011: 20:00 – Zaragoza/La Puebla
Sábado, 15-10-2011: 20:45 – La Puebla/Zaragoza

Servicio Búho

Domingo, 09-10-2011: 05:00 – Zaragoza/La Puebla
Domingo, 09-10-2011: 05:30 – La Puebla/Zaragoza
Miércoles, 12-10-2011: 05:00 – Zaragoza/La Puebla
Miércoles, 12-10-2011: 05:30 – La Puebla/Zaragoza
Domingo, 16-10-2011: 05:00– Zaragoza/La Puebla
Domingo, 16-10-2011: 05:30 – La Puebla/Zaragoza

Condiciones de estos servicio:

Precio billete: 1,12 €
Paradas: las mismas que las del servicio regular
Autobuses: blancos de Ágreda Automóvil (todas las plazas sentadas)
Tarjeta Interbús: No se puede utilizar (servicio discrecional).Pago en efectivo.

Parece mentira que el CTAZ no haya querido participar en el servicio Búho para fomentar el uso del transporte público... ¿Qué excusa habrán dado? ¿Que no hay pasta? Un buen gesto del Ayuntamiento de la localidad vecina y un punto negativo para el CTAZ, que demuestra otra vez, la espalda que da a los usuarios del área metropolitana de la ciudad.

CUARTE DE HUERVA MODIFICA LOS HORARIOS DEL BÚHO PARA LOS PILARES 2011

2011-10-08T20:02:00.000+02:00

Tal y como publica el propio Ayuntamiento de Cuarte en su web, los horarios del Búho para las Fiestas del Pilar 2011 entre Zaragoza y Cuarte serán los siguientes:

dias 8 y 9 de octubre, salida de Zaragoza a las 3,30 horas y de Cuarte de Huerva a las 4,00 horas.

día 12 de Octubre, salida de Zaragoza a las 5,00 horas y de Cuarte de Huerva a las 5,30 horas.

días 15 y 16 de Octubre, salida de Zaragoza a las 5,00 horas y de Cuarte de Huerva a las 5,30 horas.

EL CERCANÍAS DE ZARAGOZA, REFORZADO POR EL PILAR

2011-10-08T18:15:00.000+02:00

Cuando uno pensaba que lo había visto todo... surge una sorpresa más. Se refuerza el Cercanías durante los días festivos del Pilar 2011, tal y como informa El Periódico de Aragón: RENFE REFUERZA el servicio de cercanías en Zaragoza con motivo de las Fiestas del Pilar. La compañía ha mejorado sus servicio en su línea Casetas-Miraflores. En concreto, se refuerza el día 12 de octubre durante todo el día, y el resto de días festivos, los horarios de mañana y de tarde. Además, la parada de Un Americano en París tendrá también servicio continuo y no estará cerrada. Esta última frase debe ser una corrección con respecto a la noticia que se publicaba ayer sobre esta parada de TRANVIA. Que yo sepa, el Cercanías, todavía no llega a Valdespartera... jejeje

Indudablemente, todo refuerzo es bienvenido, yendo de nuevo al tema del Cercanías, pero cuando la línea no se usa por que no está cerca de la población y no está interconectado con otras redes, ni integrado su billete... ¿A qué estamos jugando con dicho refuerzo? Algún pasajero quizás lo utilice en algún horario adicional... pero... no creo que estemos en disposición de gastar dinero en una línea de trenes que de normal va vacía porque no se adecua a lo que los usuarios necesitan.

¿Acaso vivimos en una sociedad altamente obsesionada con el cercanías?

EL SEÑOR BLANCO DICE SI A LO QUE HACE UNOS DÍAS ERA NO, COMO NOS TIENE HABITUADO

2011-10-08T08:42:00.000+02:00

El Sr Blanco nos está habituando a ponernos la miel en la boca, quitarnosla, y volver a ponérnosla, según le conveniene. Ahora, no contento con decir que la TCP también es prioritara, se saca un plan de "malla" para hacer un proyecto aun más costoso que le quite posibilidades, básicamente, por falta de financiación. Está claro que proyectos hay que tener y si son ambiciosos, mejor... pero en la época en la que vivimos, el dinero no abunda y hay que tomar prioridades. Si presentado ese plan de cinco corredores, como publica Aragón digital, ¿Cuál elegirá Europa, que es quien, al fin y al cabo, va a tener que subvencionar la obra?

“No son dos proyectos, son muchos más, porque la visión mallar incluye más proyectos. Por ejemplo, el corredor cantábrico-mediterráneo, que pasa por Zaragoza y lo convierte en un nodo muy importante, es un ejemplo. No hablamos de dos corredores transeuropeos, sino que hablamos de cinco, existen también los del atlántico y los del cantábrico”. Hace unas semanas, el corredor del Mediterraneo era claramente por el que apostó Blanco. Hoy ya no solo no apostamos por el Mediterráneo sino que ahora son 5 corredores nada menos. y curiosidad me da saber qué corredor tiene por el Atlántico... En fin, lo que yo llamo, política "gatera". La puerta del gato se abre para un lado si sale y para el otro si entra...

El titular de Fomento ha manifestado que es optimista “en relación al conjunto de la propuesta”, aunque ha avisado de que es la Comisión Europea quien debe decidir los corredores que contarán con financiación. Esta decisión la tomará la institución europea el 19 de octubre. Habrá que esperar de nuevo a ver qué decisión toma Europa. Supongo que el PP, con Rudi al frente, estará también haciendo su networking de Lobby en Europa para que sus homólogos europeos puedan defender la TCP. Un proyecto de mucho dinero, que no deja de ser una buena forma de reducir el transporte por carretera, sobretodo, teniendo en cuenta las limitacones que impone Francia para el paso de camiones en fin de semana. Aunque se haya pensado para uso de mercancías, creo que la rentabilidad de la línea la daría también la posibilidad de hacer trayectos de pasajeros uniendo Lisboa y Madrid con Paris y otras capitales europeas, a traves de la red de alta velocidad.

Creo que el Sr Blanco se debió de tomar algo que le hizo delirar al presentar su "red mallar", que puede ser un proyecto a futuro, pero creo que le ha faltado concreción, que es lo que piden en Europa. Enfoque que no tiene. ¿Este señor dirá algo en algún momento que no se tenga que desdecir al poco tiempo?

EL CTAZ PUBLICA LOS HORARIOS ESPECIALES DE LAS LÍNEAS A LOS BARRIOS RURALES

2011-10-06T20:38:00.000+02:00

El CTAZ publica en su web los horarios de las diferentes líneas municipales a los barrios rurales que gestiona. Os pongo solo una página donde se incluyen los búho para Pilares 2011 de las siguientes líneas, así como el servicio "Verbena":

ZARAGOZA - MOVERA
ZARAGOZA - VILLAMAYOR

ZARAGOZA - CASETAS
ZARAGOZA - UTEBO - MONZALBARBA - ALFOCEA
ZARAGOZA - SAN JUAN DE MOZARRIFAR
ZARAGOZA - URB. ZORONGO
ZARAGOZA - GARRAPINILLOS

Si queréis más información, visitad la web del CTAZ.